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Emergencia

Antes de comprar un Seat Exeo usado.

2009–2013 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Seat Exeo, fotografía real de esta generación
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

1.8 TSI (EA888)

Gasolina

2.0 TDI (EA189)

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Seat Exeo
MotorAverías documentadas
1.8 TSI (EA888)Gasolina31 con condiciones
2.0 TDI (EA189)DiéselMenos documentadas21 con condiciones

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 TDI (EA189) (Diésel).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Seat, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 4 revisadas

Motor

  • Fíjate en: Consumo de aceite muy alto (más de 1 litro cada 1.000 km), aviso de nivel de aceite, humo azulado, bujías sucias de aceite.

    Pide que comprueben: Prueba de consumo controlada durante 1.000 km, prueba de compresión o de fugas de cilindro y revisión de la válvula PCV.

Distribución

  • Fíjate en: Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.

    Pide que comprueben: Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.

Refrigeración / EGR

  • Fíjate en: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.

    Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.

Climatización

  • Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

    Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P001601232P261200898

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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