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Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Síntomas
- Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
- Posible causa descrita
- En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBobinas, mariposa, embrague y tren delantero del GetzPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Getz (gasolina 1.1–1.6 y 1.5 CRDi)
- Periodo citado
- 2002–2011
- Síntomas
- Fallos de encendido o ralentí irregular (bobinas y mariposa), algo de consumo de aceite, embrague que se gasta pronto, agua en el suelo por juntas de puerta y holguras del tren delantero en la ITV; baterías descargadas e inmovilizador que falla.
- Posible causa descrita
- Las bobinas y la mariposa fallan de vez en cuando; el TÜV señala bieletas, rótulas de dirección, rodamientos, luces, frenos, óxido y pérdidas de aceite; el ADAC (2017) registra baterías, inmovilizadores y cables de encendido. El 1.5 CRDi puede pasar de 200.000 km con buen mantenimiento.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido; revisar holguras, frenos y luces antes de la ITV; comprobar desagües y juntas de las puertas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVálvula de tres vías del circuito de refrigeración del InsterRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Hyundai Inster eléctrico
- Periodo citado
- 2024–2026
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante que puede empeorar con el tiempo; si llega a componentes eléctricos, cortocircuito y posible incendio.
- Posible causa descrita
- Una válvula de tres vías defectuosa de la gestión térmica (no de la batería de alta tensión) puede perder. Hyundai llamó a revisión 40.045 coches fabricados del 14/2/2024 al 14/4/2026 (KBA 16829R, código 61D127): cambia la válvula por una mejorada y revisa los conectores.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión 61D127 y vigilar el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, correa del V6 y cierre centralizado del Hyundai CoupéPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Coupé de segunda generación (GK): 1.6, 2.0 y 2.7 V6
- Periodo citado
- 2002–2009
- Síntomas
- Óxido en los pasos de rueda y los bajos; ruidos del tren de rodaje; cierre centralizado que falla; consumo alto.
- Posible causa descrita
- La guía de auto motor und sport recomienda revisar a fondo el óxido de pasos de rueda y bajos y, en el V6, comprobar que la correa de distribución se cambió a tiempo. El V6 es robusto si se mantiene; los coches posteriores al restyling de 2005 tienen mejoras técnicas.
- Comprobación para el taller
- Mirar pasos de rueda y bajos; pedir la factura del cambio de correa del V6; escuchar el tren de rodaje en la prueba y probar el cierre centralizado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConexiones eléctricas, cambio automático y correa del Hyundai AccentElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Accent de 2000–2003 (gasolina)
- Periodo citado
- 2000–2003
- Síntomas
- Fallos eléctricos sueltos (aire acondicionado, encendido, contactos); cambio automático que se queda en tercera.
- Posible causa descrita
- La guía australiana dice que los mazos de cables iban demasiado tensos y con cables cortos, con muchas quejas de malas conexiones y conectores corroídos; si la automática se queda en tercera, suele fallar el generador de impulsos. Motor y caja son duraderos, pero la correa de distribución tiene que cambiarse según el plan.
- Comprobación para el taller
- Probar todos los sistemas eléctricos y revisar conectores; en la automática, comprobar que pasa todas las marchas; pedir la factura de la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo y motor sin aceite por lodos en el 2.5 CRDi de la H-1 / iLoadInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Hyundai H-1 / i800 / iLoad 2.5 CRDi
- Periodo citado
- 2008–2021
- Síntomas
- Ruido del turbo, humo y pérdida de potencia; en el peor caso, turbo y motor averiados (casos citados entre 50.000 y 100.000 km).
- Posible causa descrita
- Según CarsGuide, se forman lodos en el aceite que dejan sin lubricación al motor y al turbo; se achaca a un mantenimiento insuficiente con el intervalo oficial de 15.000 km. El diésel también tiende a acumular carbonilla negra en la admisión.
- Comprobación para el taller
- Pedir el historial completo de cambios de aceite; revisar el juego y las fugas del turbo; cambiar el aceite cada 5.000–7.000 km como recomienda la guía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarsGuide: ¿revientan los turbos de la Hyundai iLoad?CarsGuide: ¿qué fiabilidad tienen el motor y el turbo de la iLoad?
Ver ficha completaRalentí acelerado por el sensor de la mariposa (Hyundai Matrix)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Hyundai Matrix 1.6 y 1.8 gasolina
- Periodo citado
- 2001–2009
- Síntomas
- El motor se acelera solo al ralentí; pintura exterior y plásticos plateados que se gastan pronto.
- Posible causa descrita
- La guía de usados de RAC Drive dice que se han dado pocos problemas importantes, pero que los sensores de la mariposa han dado guerra y hacen que el motor se acelere al ralentí; la pintura exterior y los plásticos pintados en plata tampoco son muy resistentes.
- Comprobación para el taller
- Observar el ralentí en caliente y en frío; leer códigos y revisar el sensor de posición de la mariposa antes de cambiar otras piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja que se atasca, inmovilizador, bomba de la dirección y sensor de cigüeñal del TrajetPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Trajet (2.0 y 2.7 V6 gasolina)
- Periodo citado
- 2000–2008
- Síntomas
- Marchas que cuestan o se atascan; el coche no arranca por el inmovilizador; ruido o pérdida de asistencia de la dirección; el 2.7 V6 se cala de repente.
- Posible causa descrita
- What Car? cita cajas de cambios que se atascan, fallos del inmovilizador y de la bomba de la dirección asistida, y llamadas a revisión por el cable del freno de mano y fugas de gasóleo. En Australia se llamó a revisión el 2.7 V6 fabricado de marzo de 2000 a febrero de 2001 por sensores de posición del cigüeñal que podían calar el motor.
- Comprobación para el taller
- En la prueba, pasar todas las marchas en frío y en caliente, girar el volante a tope escuchando la bomba y arrancar varias veces; pedir las facturas de las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: Hyundai Trajet de segunda mano (2000–2007)AustralianCar.Reviews: llamadas a revisión del Hyundai Trajet
Ver ficha completaInyectores, bomba de alta presión y refrigeración del Terracan 2.9 CRDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.9 CRDi diésel (J3) del Hyundai Terracan
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Funcionamiento irregular, pérdida de potencia, humo o golpeteo bajo carga; fugas de gasóleo en los inyectores; sobrecalentamiento.
- Posible causa descrita
- En foros de propietarios de Alemania, Australia y Sudáfrica se repiten inyectores fuera de tolerancia (los cuatro, en un coche de 250.000 km), fugas en inyectores nuevos y bombas de alta presión que fallan, a menudo con gasóleo de mala calidad. Antes de cambiar piezas conviene revisar el caudalímetro: un propietario cambió turbo, bomba e inyectores sin resolver la pérdida de potencia. También se citan sobrecalentamientos por termostato, bomba de agua o radiador.
- Comprobación para el taller
- Hacer la prueba de caudal de retorno de los inyectores con diagnosis; revisar el caudalímetro y el filtro de gasóleo; vigilar la temperatura y el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Dieselschrauber: Terracan 2.9 con los cuatro inyectores fuera de toleranciaExplorOz: problemas del Hyundai Terracan CRDi4x4 Community: problema del Terracan 2.9 CRDi
Ver ficha completaCableado de la batería del Kona II que puede hacer cortocircuito tras un choqueElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Kona de segunda generación
- Periodo citado
- 2023–2024
- Síntomas
- Sin síntomas en uso normal; tras un accidente, el cableado de la batería puede hacer cortocircuito y recalentar el vano motor.
- Posible causa descrita
- El ÖAMTC austriaco publicó la llamada a revisión de 751 Kona fabricados del 21/3/2023 al 5/1/2024: el taller rehace el cableado de la batería en unos 30 minutos. En EE. UU. también hubo campañas del Kona 2024 por un cable de la batería de 12 V que podía rozar con un soporte.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaJunta de culata, bomba de agua, bobinas y fugas de la caja del AtosPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Atos / Atoz y Atos Prime (1.0 y 1.1 de gasolina, familia Epsilon)
- Periodo citado
- Aprox. 1998–2008
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, humo blanco o temperatura alta; fallos de encendido; manchas de aceite bajo la caja de cambios.
- Posible causa descrita
- What Car? dice que el Atoz no está entre los Hyundai más fiables: la junta de culata puede romperse (reparación cara), la bomba de agua puede fallar, los fallos de encendido vienen de bobinas defectuosas y conviene reparar enseguida cualquier fuga de aceite de la caja para evitar una avería muy cara. La guía trata el Atoz 1.0 de 1998–2001; el Atos y el Atos Prime posteriores siguieron con motores de la misma familia.
- Comprobación para el taller
- Mira el nivel y el color del refrigerante y que no haya aceite en él; arranca en frío buscando humo blanco; pide la factura de la correa de distribución; revisa la caja por debajo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTubos de freno que rozan, brazos delanteros que se corroen y rótulas de dirección del Elantra (2001–2006)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Elantra de tercera generación (XD), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- Pedal de freno que se hunde o pierde de líquido de frenos; golpes y dirección imprecisa delante; en casos graves, rotura de un brazo de suspensión o de una rótula de dirección.
- Posible causa descrita
- En EE. UU. la NHTSA registró varias llamadas a revisión de este Elantra: los tubos de los frenos traseros pasan detrás del travesaño delantero y rozan con los soportes de la caja de dirección hasta desgastarse, corroerse y perder líquido (años modelo 2001–2003, 312.292 coches); la sal de las carreteras corroe por dentro los brazos inferiores delanteros, que pueden perforarse y romperse (2001–2003, en los estados que salan las carreteras); y algunas cajas de dirección de 2005 se montaron con rótulas interiores agrietadas.
- Comprobación para el taller
- En el elevador, mira los tubos de freno junto al travesaño delantero y el óxido de los brazos inferiores; comprueba holguras en las rótulas de dirección; pregunta si se hicieron las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 03V257000, tubos de freno traseros que rozan (Elantra 2001–2003)NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 09V125000, brazos inferiores delanteros corroídos por la sal (Elantra 2001–2003)NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 05V187000, rótulas interiores de dirección agrietadas (Elantra 2005)
Ver ficha completaPila de combustible que pierde potencia y fugas de hidrógeno del NexoBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Hyundai Nexo de pila de combustible de primera generación
- Periodo citado
- 2018–2024
- Síntomas
- Al adelantar o en cuestas el coche pierde fuerza unos segundos y luego da un tirón; aviso de potencia limitada por fallo del sistema de pila; avisos de fuga de hidrógeno.
- Posible causa descrita
- Desde agosto de 2021 Hyundai revisa los unos 15.000 Nexo fabricados hasta julio de 2021 por pilas de combustible defectuosas y las cambia (electrive); la prensa coreana explica que un fallo de la lógica de control activa la protección de la pila y baja la potencia, que primero se actualiza el software y después se cambia la pila si el fallo sigue, y que una pila cuesta unos 40 millones de wones (garantía de 10 años o 160.000 km). En EE. UU. hubo además llamadas a revisión por el filtro de la boca de carga, que puede soltarse tras repostar y dejar escapar hidrógeno (2019), por sensores de hidrógeno que pueden no detectar una fuga (2019–2021) y por el software del freno electrónico integrado (2019–2020).
- Comprobación para el taller
- Pide en Hyundai el historial de la pila y de las campañas por VIN; en la prueba, acelera fuerte en una cuesta; aparca fuera si salta un aviso de hidrógeno.
- Coste citado en la fuente
- Una pila nueva cuesta unos 40 millones de wones (prensa coreana); cubierta por la garantía de 10 años o 160.000 km.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
electrive: llamada a revisión del Nexo de pila de combustibleMotorgraph (vía Getcha): el Nexo que da tirones, reparación gratuita y condiciones para cambiar la pilaNHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 22V228000, filtro de la boca de carga de hidrógeno (Nexo 2019)NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 22V258000, sensores de detección de hidrógeno (Nexo 2019–2021)
Ver ficha completaPuntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaCadena del 1.6 T-GDI, freno electrónico de los híbridos y eléctricos y campañas del KonaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Kona I (gasolina, híbrido, diésel y eléctrico)
- Periodo citado
- 2017–2023
- Síntomas
- Cadena estirada en los primeros 1.6 T-GDI (ruido al arrancar en frío); carbonilla de la inyección directa; EGR sucia en el diésel; tirones de la caja de doble embrague; en el eléctrico, celdas que se descargan rápido; en híbridos y eléctricos, fallos del freno electrónico integrado (IEB).
- Posible causa descrita
- La cadena del 1.6 T-GDI se cambia en garantía; la descarga del eléctrico mejora con una actualización. El IEB afecta a coches fabricados de enero de 2018 a marzo de 2020. Llamadas a revisión (KBA): cortocircuito con riesgo de incendio en el año 2018 y eCall (1/9–14/12/2020).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas y las actualizaciones; escuchar la cadena en frío; probar la caja en atascos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.