BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Limpiaparabrisas que no vuelven a su sitio por la tuerca suelta de la manivela del motorVisibilidad / electrónica
- Motor / equipamiento
- Tucson (IV), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Al apagarlos, los limpiaparabrisas delanteros no vuelven abajo: se quedan a media altura o cada vez en un sitio distinto. Mientras funcionan barren bien.
- Posible causa descrita
- La tuerca que une la manivela (el brazo de unión) al eje del motor del limpiaparabrisas se afloja y la posición de reposo se desajusta. Hyundai amplió en EE. UU. la garantía de esa tuerca a 10 años o 100.000 millas (ampliación Z08, boletín 26-BD-007H) para Tucson fabricados de 2021 a 2025.
- Comprobación para el taller
- Contar en el taller que se paran en sitios distintos al apagarlos y pedir que revisen el apriete de la tuerca de la manivela del motor antes de cambiar el motor del limpiaparabrisas. La ampliación de garantía es de EE. UU.; en Europa, preguntar en el concesionario.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGolpe al cambiar entre 1.ª y 2.ª en el DCT de 7 velocidades por un anillo elástico del eje primarioCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Kona (I) 1.6 T-GDi con cambio de doble embrague (DCT) de 7 velocidades
- Periodo citado
- 2021–2022
- Síntomas
- Golpe seco o tirón al pasar de 1.ª a 2.ª, o al reducir de 2.ª a 1.ª al ir parando. El resto de marchas va bien.
- Posible causa descrita
- Un anillo elástico (circlip) del eje primario del cambio está fuera de medida. Hyundai lo corrige en la campaña de servicio T7E (boletín 22-01-007H, enero de 2022): el taller comprueba el golpe y cambia el anillo, con unas 3,5 a 3,8 horas de trabajo.
- Comprobación para el taller
- Explicar que el golpe es solo entre 1.ª y 2.ª y pedir que comprueben si el coche tiene pendiente la campaña T7E o el anillo elástico del eje primario, antes de cambiar embragues o la centralita del cambio.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCojinetes de biela de los gasolina Theta II 2.0 y 2.4Motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 y 2.4 Theta II (MPI y GDI): Hyundai Sonata, Santa Fe e ix35; Kia Sorento, Sportage y Optima
- Periodo citado
- 2009–2019
- Síntomas
- Golpeteo metálico del motor que aumenta con las revoluciones, testigo de presión de aceite, pérdida de potencia y, en el peor caso, rotura de biela con fuga de aceite y riesgo de incendio.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo (en los primeros casos, por restos del mecanizado del cigüeñal). En EE. UU. hubo llamadas a revisión y un acuerdo que instala gratis el sistema KSDS, que vigila las vibraciones y pone el motor en modo de protección. En Alemania (KBA 013054) Kia llamó a revisión el Sorento 2.4 MPI fabricado del 11/1/2011 al 17/6/2015 y el Optima híbrido 2.0 GDI.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Hyundai o Kia por VIN si hay campaña o actualización KSDS; ante golpeteo o testigo de aceite, parar y no seguir circulando; revisar el nivel de aceite a menudo.
- Coste citado en la fuente
- Revisión y, si hay daño, motor nuevo gratis dentro de las campañas.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)Kia America: Kia y Hyundai cierran el litigio de los motoresGebrauchtwagenberater: Kia llama a revisión por cojinetes de biela defectuosos
Ver ficha completaBielas y pistones del 1.6 GDI (Gamma)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.6 GDI Gamma: Kia Soul II y Carens IV, Hyundai Veloster, i40 e ix35
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Golpeteo del motor, testigo de presión de aceite y pérdida de potencia; con el catalizador recalentado, combustión anómala que daña los pistones.
- Posible causa descrita
- Dos defectos documentados en EE. UU.: en el Kia Soul 2012–2016 las altas temperaturas de escape podían dañar el catalizador y, con ello, pistones y bielas (llamada 19V-120, nuevo software de protección); en el Veloster 2015–2016 los cojinetes de biela se gastaban pronto (llamada 20V-746, software KSDS).
- Comprobación para el taller
- Preguntar por VIN si hay campaña pendiente; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Revisar el catalizador si hay tirones o pérdida de potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 19V-120 del Kia SoulNHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)
Ver ficha completaUnidad de carga integrada (ICCU) que deja de cargar la batería de 12 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Eléctricos de plataforma E-GMP: Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Avisos de avería, el coche entra en modo de emergencia y puede perder la tracción mientras circula; la batería de 12 V se descarga.
- Posible causa descrita
- La ICCU, que carga la batería de 12 V desde la de alta tensión, puede dañarse por picos de tensión y ciclos de temperatura. En EE. UU. se llamó a revisión a más de 200.000 coches: se revisa y cambia la ICCU y su fusible si hace falta y se instala software nuevo; algunos coches ya actualizados volvieron a fallar.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas de la ICCU y su software; si aparece el aviso, buscar un lugar seguro para parar y llamar a la asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
InsideEVs: Hyundai y Kia llaman a revisión más de 200.000 eléctricos por posible pérdida de potenciaInsideEVs: los fallos de la ICCU de Hyundai, Kia y Genesis
Ver ficha completaCadena de distribución de los gasolina 1.4 y 1.6 GammaDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.4 y 1.6 CVVT (Gamma): Hyundai i30, i20 e ix20; Kia Cee'd, Venga, Soul y Rio
- Periodo citado
- Aprox. 2006–2013
- Síntomas
- Traqueteo de la cadena al arrancar en frío o con carga, testigo de motor y, en el peor caso, salto de la cadena con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El ADAC registra la cadena de distribución como defecto típico del i30 I y del Cee'd I (sobre todo los años 2009–2010); en el Rio III el 1.4 CVVT podía estirar pronto la cadena. Aceite inadecuado o cambios tardíos lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; leer los códigos de sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal; cambiar cadena, tensor y guías si hay ruido; respetar los cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicos
Ver ficha completaEmbrague, caja y dirección eléctrica del i10 de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 I (1.1 y 1.2 gasolina, 1.1 CRDi)
- Periodo citado
- 2008–2013
- Síntomas
- Embrague que tiembla y se gasta pronto en ciudad, cambio duro en frío y marcha atrás difícil de meter; dirección dura con testigo EPS; inmovilizador que falla y baterías descargadas.
- Posible causa descrita
- Puntos débiles recogidos por la guía alemana a partir del informe TÜV y de las averías del ADAC; el TÜV critica también a menudo la dirección, los frenos y las luces.
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague y meter todas las marchas en frío; comprobar el testigo EPS y la dureza de la dirección; revisar frenos y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaArranque difícil por la rueda libre del motor de arranque (i10 II)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 II (1.0 y 1.2 gasolina)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- A veces cuesta arrancar o el motor de arranque gira sin mover el motor.
- Posible causa descrita
- La guía alemana lo atribuye a una rueda libre defectuosa del motor de arranque. El TÜV sigue señalando los frenos de servicio y de mano y las luces.
- Comprobación para el taller
- Si el motor de arranque gira en vacío, revisarlo o cambiarlo; revisar frenos y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVálvula EGR (campaña de 2024) y puntos débiles en la ITV del i10 IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 III (1.0 y 1.2 gasolina)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Testigo de motor encendido y el motor puede pararse (coches de la campaña); en la ITV, defectos de dirección, luces, frenos y pérdidas de aceite.
- Posible causa descrita
- Unos 3.400 coches fabricados del 27/3 al 20/4/2024 llevan una válvula EGR defectuosa (llamada a revisión del KBA). El TÜV registra como problemas habituales la dirección, las luces, los frenos y las fugas de aceite.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; revisar dirección, luces, frenos y fugas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTren delantero, frenos y distribución del Tucson de primera generaciónSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson I (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2010
- Síntomas
- Ruidos y holguras en el tren delantero (soportes de suspensión, palieres y rótulas de dirección gastados) que hacen suspender la ITV; freno de mano débil.
- Posible causa descrita
- El TÜV señala sobre todo la suspensión, los palieres y las rótulas. La correa de distribución tiene un intervalo corto: 90.000 km en gasolina y 120.000 km en el 2.0 CRDi. Hubo llamadas a revisión por un freno de mano que podía soltarse (2005) y por el interruptor de la luz de freno (desde 2006).
- Comprobación para el taller
- Revisar holguras del tren delantero y el estado de los fuelles; comprobar cuándo se cambió la correa; preguntar por VIN por las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCarbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Picanto
Ver ficha completaTurbo del 2.0 CRDi, distribución y tren delantero del Santa Fe IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe I (2.4 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- En el 2.0 CRDi, gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar; en gasolina, rotura de correa de distribución y fugas de la bomba de combustible en los primeros coches. Holguras en el tren delantero, cambios duros con remolque y freno de mano que tira de un lado.
- Posible causa descrita
- En el 2.0 CRDi-VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiarlo. El embrague es pequeño para el peso del coche. Las articulaciones del tren delantero se gastan pronto y los tubos de freno se oxidan. Hubo una llamada a revisión porque los brazos traseros podían romperse por la corrosión de la sal.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si el turbo responde (prueba de carga y códigos), cuándo se cambió la correa, el estado de tubos de freno y brazos traseros y si la llamada a revisión está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEGR, filtro de partículas, tren delantero y módulo ABS del Santa Fe IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe II (2.7 V6 gasolina y 2.2 CRDi)
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- Pérdida de potencia en frío por la EGR sucia, filtro de partículas obstruido, ruidos del tren delantero y palieres, faros y pilotos que fallan pronto y fugas por el filtro de aceite.
- Posible causa descrita
- El peso del coche castiga las articulaciones; la EGR y el filtro de partículas sufren con trayectos cortos. Hubo llamadas a revisión: humedad en el módulo ABS que podía provocar un cortocircuito con riesgo de incendio, el interruptor de la luz de freno y una tubería de combustible que podía perder.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión (sobre todo la del ABS), limpiar la EGR, hacer una regeneración del filtro y revisar holguras, palieres y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, palieres y tracción total del Santa Fe IIISuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe III (2.4 gasolina y 2.2 CRDi)
- Periodo citado
- 2012–2018
- Síntomas
- Rótulas gastadas y fuelles de palier rotos en la ITV; en los 4x4, las ruedas traseras dan saltos al girar y hay ruidos de la transmisión.
- Posible causa descrita
- Las rótulas del tren delantero suelen estar gastadas según las inspecciones. Varios propietarios tuvieron que cambiar la caja de transferencia; una causa posible es un embrague magnético que no se desacopla y fuerza la transmisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar rótulas y fuelles; en los 4x4, comprobar en curva cerrada si las ruedas traseras saltan y leer los códigos de la tracción total.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de 12 V descargada en el Ioniq y el NiroElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Ioniq y Kia Niro de primera generación (híbrido, enchufable y eléctrico)
- Periodo citado
- 2016–2022
- Síntomas
- Por la mañana el coche no arranca o no se pone en marcha porque la batería de 12 V está descargada, a veces incluso tras cargar toda la noche. En los eléctricos, la tapa de carga a veces no se bloquea y no se puede cargar.
- Posible causa descrita
- Consumos ocultos (gestión de carga, contactos de puertas, multimedia) descargan la batería auxiliar; la causa exacta no está confirmada y se habla de actualizaciones de software y hardware. En el Ioniq eléctrico anterior al restyling de 2019, el pequeño motor que bloquea el conector de carga se atasca.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V y su consumo en reposo; preguntar por actualizaciones de software; si el conector no se bloquea, usar el desbloqueo de emergencia y cambiar el motor de bloqueo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.