AVERÍAS CONOCIDAS · Audi
Averías conocidas del Audi A5 (8T) 2.0 TFSI (EA888 gen 2).
2007–2016 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
6 averías conocidas con fuentes
Consumo excesivo de aceite (segmentos)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 2.ª generación
- Periodo citado
- Aprox. 2009–2015
- Síntomas
- Consumo de aceite muy alto (más de 1 litro cada 1.000 km), aviso de nivel de aceite, humo azulado, bujías sucias de aceite.
- Posible causa descrita
- Segmentos de pistón demasiado finos que se carbonizan y pierden tensión, dejando pasar aceite a la cámara de combustión. La válvula de ventilación del cárter (PCV) también puede contribuir.
- Comprobación para el taller
- Prueba de consumo controlada durante 1.000 km, prueba de compresión o de fugas de cilindro y revisión de la válvula PCV.
- Coste citado en la fuente
- 3.000–5.000 € (pistones y segmentos nuevos)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autoscore: fiabilidad del EA888 Gen 2CarComplaints: demanda colectiva por consumo de aceite EA888Foro Briskoda: propietarios con consumo de aceite 1.8 TSI
Ver ficha completaTensor de la cadena de distribuciónDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 1.ª y 2.ª generación
- Periodo citado
- Aprox. 2008–2015
- Síntomas
- Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.
- Posible causa descrita
- El tensor hidráulico de la cadena (diseño antiguo) pierde presión al arrancar en frío, la cadena queda floja y puede saltar dientes, provocando el choque de válvulas y pistones.
- Comprobación para el taller
- Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.
- Coste citado en la fuente
- 1.500–4.000 € (cadena, guías y tensor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7
- Periodo citado
- 2000–2014
- Síntomas
- Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
- Posible causa descrita
- Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
- Coste citado en la fuente
- Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Service4Service: averías del MultitronicAudiWorld (foro): A4 1.8T Multitronic que patinaAudizine (foro): tirones en un A6 2.4 MultitronicAudi Owners Club (foro): tirones al arrancar cuesta arriba
Ver ficha completaCondición de aplicación: Años 2012–2014 (boletín de EE. UU.).
Pérdida de refrigerante por las válvulas N82, N509 o N488, que entra en el mazo de cablesRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 2.0 TFSI de los Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) y A6 (C7)
- Periodo citado
- 2012–2014
- Síntomas
- Testigo del motor, aviso de nivel de refrigerante, calefacción que apenas calienta, temperatura más alta de lo normal y modo de emergencia; a veces también fallos del cambio automático.
- Posible causa descrita
- Una de las válvulas de control del refrigerante (N82, N509 o N488) pierde, y el refrigerante entra por su conector en el mazo de cables hasta varias centralitas; pueden aparecer los códigos P275300 o P275500 en el cambio. Audi lo describe en el boletín 01 15 31 (julio de 2015).
- Comprobación para el taller
- Con la temperatura alta, parar y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen las válvulas de refrigerante y sus conectores, y si ha entrado líquido en el mazo, antes de cambiar centralitas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo con silentblocks hidráulicos de 75 mm.
Golpeteo delantero en baches con calor por los silentblocks hidráulicos de los brazos guíaSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- A4 (B8), A5 (8T) y Q5 (8R) con silentblocks hidráulicos de 75 mm
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Golpeteo o traqueteo delantero al pasar baches con el coche caliente y calor exterior, sobre todo frenando a la vez; con frío no se oye.
- Posible causa descrita
- El calor hace sonar los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros (solo los de 75 mm). Audi lo describe en el boletín 40 14 39 (febrero de 2014) como un problema de confort que no afecta al comportamiento del coche.
- Comprobación para el taller
- Anotar si solo pasa con calor y frenando en baches. En el taller, que revisen los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros antes de cambiar amortiguadores o rótulas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaOtros motores del Audi A5 (8T)
- 1.8 TFSI (EA888 gen 2)Gasolina
- 2.0 TDI (EA189)Diésel
- 2.7 / 3.0 TDI V6Diésel
- S5 (4.2 FSI V8, hasta 2011)Gasolina
- S5 (3.0 TFSI V6, desde 2011)Gasolina
- RS5 (4.2 FSI V8)Gasolina
- Todas las averías del Audi A5 (8T)