AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Kuga (III) 1.5 / 2.0 EcoBlue.
2019–2026 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
4 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Boletín del Escape de EE. UU. de 2021, gemelo del Kuga.
Aleteo o traqueteo delantero a más de 105 km/h por las lamas de la rejilla activaCarrocería
- Motor / equipamiento
- Kuga (III) (Escape en EE. UU.)
- Periodo citado
- 2021
- Síntomas
- A partir de unos 105 km/h se oye un aleteo o traqueteo de plástico en la parte delantera; más despacio no suena.
- Posible causa descrita
- Las lamas de la rejilla activa del radiador vibran con el aire. Ford lo describe en el mensaje técnico SSM 50255 para Escape de 2021 fabricados del 10/8 al 20/9/2021: el taller abre y cierra las lamas con el equipo de diagnosis para ver si el ruido cambia.
- Comprobación para el taller
- Anotar a qué velocidad empieza. En el taller, que muevan las lamas de la rejilla activa con la diagnosis para ver si cambia el ruido. Ford indica que el coche es seguro para circular.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Fabricados hasta el 19 de enero de 2023.
Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 2.0 EcoBlue (correa en aceite); confirma el intervalo de tu versión en el taller.
Correa de distribución bañada en aceite del 2.0 EcoBlueDistribución
- Motor / equipamiento
- 2.0 EcoBlue diésel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga y Focus
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- A menudo sin aviso previo: restos de correa en el aceite, aviso de presión de aceite o rotura de la correa con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El gasóleo de las regeneraciones del filtro de partículas que no terminan pasa al aceite y degrada la correa, que va bañada en él; en casos extremos se desprende material que tapa la rejilla de la bomba de aceite. Ford acortó el cambio de correa, tensor y rodillos de 10 años o 240.000 km a 6 años o 160.000 km en Transit y Transit Custom.
- Comprobación para el taller
- Respetar el nuevo intervalo de 6 años o 160.000 km, revisar el estado de la correa y si sube el nivel de aceite (dilución por gasóleo); evitar trayectos que corten las regeneraciones.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Fleet News: Ford cambia el intervalo de la correa del EcoBlueAutobiz: problemas de la correa del Ford EcoBlue 2.0
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Batería del híbrido enchufable y electrónica del Kuga IIIBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Ford Kuga III (gasolina, híbrido, híbrido enchufable y diésel)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- En el híbrido enchufable, riesgo de incendio de la batería por la gestión de carga; baterías de 12 V débiles, multimedia lento y ruidos interiores; propietarios citan agua en el suelo por la toma de aire de la calefacción.
- Posible causa descrita
- La llamada a revisión del enchufable cambia piezas o actualiza el regulador de carga; los primeros coches no tenían ventilación de la batería y los gases calientes podían alcanzar otras piezas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña del híbrido enchufable y seguir las indicaciones de carga; probar la batería de 12 V.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaOtros motores del Ford Kuga (III)
- 1.5 EcoBoostGasolina
- 2.5 HybridHíbrido
- 2.5 Plug-in HybridHíbrido enchufable
- Todas las averías del Ford Kuga (III)