AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz

Averías conocidas del Mercedes-Benz ML (W164) ML 280 / 300 / 320 / 350 CDI (OM642).

2005–2011 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Fugas del enfriador de aceite e inyectoresFugas de aceite / inyectores

Motor / equipamiento: OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)
Periodo citado: 2005 en adelante
Síntomas: Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.
Posible causa descrita: Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.
Comprobación para el taller: Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.
Coste citado en la fuente: Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa 7G-Tronic. Confirma el tipo de caja.

Placa conductora del cambio 7G-TronicCaja de cambios

Motor / equipamiento: Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…
Periodo citado: 2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)
Síntomas: El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.
Posible causa descrita: Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.
Comprobación para el taller: Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa suspensión neumática.

Fugas y compresor de la suspensión AIRMATICSuspensión

Motor / equipamiento: Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS
Periodo citado: 2002–2026
Síntomas: Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.
Posible causa descrita: Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.
Comprobación para el taller: Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.
Coste citado en la fuente: Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.