AVERÍAS CONOCIDAS · Renault
Averías conocidas del Renault Kangoo (I) 1.5 dCi (K9K).
2000–2008 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
3 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Turbo, inyectores, frenos y escape del Kangoo IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kangoo I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1997–2009
- Síntomas
- En diésel, turbo e inyectores que fallan con kilómetros; frenos que se gastan rápido (tambores traseros, bombines que pierden), escape oxidado, luces y faros gastados, ruidos interiores y óxido ocasional.
- Posible causa descrita
- No calentar el motor y alargar los cambios de aceite estropea el turbo. Revisar también bieletas, muelles, palieres y amortiguadores antes de comprar.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y los inyectores; revisar frenos, escape y suspensión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDesgaste de los cojinetes de biela del 1.5 dCiMotor (cojinetes de biela)
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) de las primeras series
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2006
- Síntomas
- Golpeteo del motor, sobre todo en frío; caída de presión de aceite; en el peor caso, rotura del motor.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo, sobre todo en coches que circulan mucho a bajas revoluciones. Afecta principalmente a modelos anteriores a 2006; Renault llegó a asumir gran parte de estas reparaciones.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el motor en frío, medir la presión de aceite y revisar el historial de cambios de aceite. Ante golpeteo, no seguir circulando.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde cambio de cojinetes hasta sustitución del motor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba e inyectores del 1.5 dCi con sistema DelphiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con inyección Delphi de los primeros años
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2011
- Síntomas
- Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.
- Posible causa descrita
- En los primeros años, la bomba de alta presión Delphi puede soltar limaduras metálicas que contaminan el circuito y dañan los inyectores uno tras otro.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.800–3.500 € (bomba, cuatro inyectores, rampa y limpieza del circuito)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarVerif: fiabilidad del Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: estudio de averías de inyección en un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: el 1.5 dCi, un diésel fiable y longevo
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