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Emergencia

Antes de comprar un Renault Kangoo (I) usado.

2000–2008 · Gasolina / Diésel · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Renault Kangoo (I), fotografía real de esta generación
Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

  • Turbo, inyectores, frenos y escape del Kangoo IPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    1997–2009
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.2 / 1.4 / 1.6 16V · 1.9 D / dCi (F8Q / F9Q)

1.2 / 1.4 / 1.6 16V (Gasolina) · 1.9 D / dCi (F8Q / F9Q) (Diésel)

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.5 dCi (K9K)

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Renault Kangoo (I)
MotorAverías documentadasCampañas
1.2 / 1.4 / 1.6 16VGasolinaMenos documentadas11 con condiciones3
1.5 dCi (K9K)Diésel31 con condiciones3
1.9 D / dCi (F8Q / F9Q)DiéselMenos documentadas11 con condiciones3

Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.2 / 1.4 / 1.6 16V (Gasolina), 1.9 D / dCi (F8Q / F9Q) (Diésel).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Renault, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Renault de airbags, cinturones y pretensores (2000–2012)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kangoo (I); fabricación 23/12/1998–26/05/2000; campaña DVSA R/2000/136 + R/2000/137 / fabricante 0A02; Fallo del calculador: despliegue involuntario de airbags o pretensores. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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Campañas Renault de dirección, suspensión y ejes (2001–2014)Suspensión y dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kangoo (I); fabricación 01/01/2006–31/03/2007; campaña DVSA R/2009/116 / fabricante OB1E; Posible pérdida de la dirección asistida por un error de software. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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Otras campañas Renault: neumáticos, carrocería, cambio y electricidad (2000–2014)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kangoo (I); fabricación 01/04/2000–30/07/2000; campaña DVSA R/2000/103 / fabricante 0A2L; Neumáticos Kleber C100 165/70 R14 que pueden perder presión rápidamente. | fabricación 23/05/2001–30/06/2001; campaña DVSA R/2001/161 / fabricante 0A53; Cerraduras de puertas sin tratamiento térmico: las puertas pueden no cerrar. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 3 revisadas

Motor (cojinetes de biela)

  • Fíjate en: Golpeteo del motor, sobre todo en frío; caída de presión de aceite; en el peor caso, rotura del motor.

    Pide que comprueben: Escuchar el motor en frío, medir la presión de aceite y revisar el historial de cambios de aceite. Ante golpeteo, no seguir circulando.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.

    Pide que comprueben: Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: En diésel, turbo e inyectores que fallan con kilómetros; frenos que se gastan rápido (tambores traseros, bombines que pierden), escape oxidado, luces y faros gastados, ruidos interiores y óxido ocasional.

    Pide que comprueben: Probar el turbo con carga y los inyectores; revisar frenos, escape y suspensión.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0087

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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