AVERÍAS CONOCIDAS · Renault
Averías conocidas del Renault Kangoo (II) 1.5 dCi (K9K).
2008–2021 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
5 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo 1.5 dCi Euro 6b (no los Blue dCi posteriores), si los síntomas empezaron tras la actualización de 2024.
Tirones y huecos al acelerar en los 1.5 dCi y 1.6 dCi Euro 6b tras la actualización anticontaminación de 2024Escape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) y 1.6 dCi (R9M) Euro 6b de Renault y Dacia
- Periodo citado
- Coches que pasaron por la actualización para reducir los NOx de principios de 2024
- Síntomas
- Después de pasar por el concesionario, huecos al acelerar y tirones a velocidad constante; a veces gasta más gasoil. En el Mégane IV y el Kadjar el motor puede arrancar y calarse.
- Posible causa descrita
- A principios de 2024 Renault y Dacia actualizaron estos motores para reducir aún más los óxidos de nitrógeno (NOx). Según una nota técnica interna de Renault de junio de 2024, actualizada en febrero de 2025 y publicada por L'argus, los huecos y tirones se deben sobre todo a que la nueva estrategia amplía los momentos en que se limpia (regenera) la trampa de NOx; para hacerlo el motor inyecta más gasoil, lo que también explica el aumento de consumo.
- Comprobación para el taller
- Pide en un concesionario Renault o Dacia la nueva reprogramación de la centralita de inyección para estos síntomas (Dacia la ofrece desde mayo de 2024 y Renault desde enero de 2025). No es una llamada a revisión con carta: tienes que pedirla tú. Antes, que comprueben que no hay otra causa (filtro de partículas, sensor de presión del turbo).
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable: la nota no dice si la reprogramación es gratis; pregúntalo en el concesionario.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
L'argus: motores 1.5 dCi y 1.6 dCi, Renault y Dacia corrigen los tirones (nota técnica de 2024–2025)
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Turbo, inyectores, 1.2 TCe y suspensión del Kangoo IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kangoo II (gasolina, diésel y Z.E.)
- Periodo citado
- 2008–2021
- Síntomas
- Problemas repetidos de turbo e inyectores en el 1.5 dCi; consumo de aceite y ruido de cadena en frío en el 1.2 TCe; desgaste de amortiguadores, muelles, bieletas, palieres y a veces la caja de dirección; discos y pastillas que duran poco; ruidos interiores.
- Posible causa descrita
- Según la guía alemana, el 1.2 TCe tiene segmentos que dejan pasar aceite y su cadena puede estirarse; los inyectores del 1.5 dCi se cambian con facilidad, el turbo requiere más experiencia.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite y escuchar la cadena en frío (1.2 TCe); probar turbo e inyectores (1.5 dCi); revisar suspensión y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba e inyectores del 1.5 dCi con sistema DelphiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con inyección Delphi de los primeros años
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2011
- Síntomas
- Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.
- Posible causa descrita
- En los primeros años, la bomba de alta presión Delphi puede soltar limaduras metálicas que contaminan el circuito y dañan los inyectores uno tras otro.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.800–3.500 € (bomba, cuatro inyectores, rampa y limpieza del circuito)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarVerif: fiabilidad del Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: estudio de averías de inyección en un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: el 1.5 dCi, un diésel fiable y longevo
Ver ficha completaRotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCiDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K)
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
- Posible causa descrita
- En motores de 2009–2011 se registraron roturas de poleas y de correas de distribución o de accesorios.
- Comprobación para el taller
- Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de distribución al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFiltro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con filtro de partículas
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Síntomas
- Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
- Posible causa descrita
- El filtro se colmata, sobre todo en coches que hacen casi siempre trayectos cortos por ciudad y no completan la regeneración.
- Comprobación para el taller
- Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde una regeneración hasta sustituir el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.