AVERÍAS CONOCIDAS · Renault
Averías conocidas del Renault Modus / Grand Modus 1.5 dCi (K9K).
2004–2012 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
5 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Variador del 1.6, EGR del dCi, cierre centralizado y caja Quickshift del ModusPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Modus y Grand Modus (gasolina y 1.5 dCi)
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Ruido al arrancar en los 1.6 con años: variador del árbol de levas que falla; cierre centralizado que se abre y cierra solo (humedad); caja automatizada Quickshift con fallos y rotura del pistón hidráulico de los cambios; en los primeros 1.5 dCi, EGR que se queda pegada (ralentí irregular o turbo dañado); si se cambia o desconecta la batería, la dirección asistida pierde su codificación.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por la guía británica Honest John; Renault modificó la EGR del 1.5 dCi hacia 2006–2007.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; probar el cierre y la caja Quickshift; tras cambiar la batería, recodificar la dirección en el taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Renault Modus (2004), qué vigilarHonest John (archivo): Renault Grand Modus (2008), qué vigilar
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo fabricados del 1/7/2008 al 31/1/2009.
Pérdida repentina de la dirección asistida eléctrica en el Clio III y el Modus (2008–2009)Dirección
- Motor / equipamiento
- Renault Clio III y Modus con dirección asistida eléctrica (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2008–2009
- Síntomas
- En marcha se enciende un testigo en el cuadro y se pierde de golpe la asistencia: el volante se vuelve cada vez más duro a poca velocidad.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (julio de 2013), los terminales de dos componentes electrónicos de la dirección asistida eléctrica (de origen TRW) se corroen por falta de protección y se desgastan antes de tiempo. Afecta a los Clio III y Modus fabricados del 1/7/2008 al 31/1/2009 (unos 91.474 coches en Francia). Renault abrió en noviembre de 2011 una operación técnica especial que cambia la columna de dirección, solo si el cliente lo reclama.
- Comprobación para el taller
- Conduce con cuidado, porque sin asistencia hay que hacer mucha más fuerza en el volante, y pide en el taller una lectura de códigos de la dirección. Si el control visual y electrónico confirma el fallo, la reparación es cambiar la columna de dirección. Un coche ya reparado lleva una etiqueta azul en la torreta del amortiguador delantero izquierdo.
- Coste citado en la fuente
- Presupuestos de unos 1.400–1.800 € por la columna; Renault cubría parte del coste en coches de menos de 5 años o 150.000 km (en Francia).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDesgaste de los cojinetes de biela del 1.5 dCiMotor (cojinetes de biela)
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) de las primeras series
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2006
- Síntomas
- Golpeteo del motor, sobre todo en frío; caída de presión de aceite; en el peor caso, rotura del motor.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo, sobre todo en coches que circulan mucho a bajas revoluciones. Afecta principalmente a modelos anteriores a 2006; Renault llegó a asumir gran parte de estas reparaciones.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el motor en frío, medir la presión de aceite y revisar el historial de cambios de aceite. Ante golpeteo, no seguir circulando.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde cambio de cojinetes hasta sustitución del motor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba e inyectores del 1.5 dCi con sistema DelphiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con inyección Delphi de los primeros años
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2011
- Síntomas
- Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.
- Posible causa descrita
- En los primeros años, la bomba de alta presión Delphi puede soltar limaduras metálicas que contaminan el circuito y dañan los inyectores uno tras otro.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.800–3.500 € (bomba, cuatro inyectores, rampa y limpieza del circuito)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarVerif: fiabilidad del Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: estudio de averías de inyección en un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: el 1.5 dCi, un diésel fiable y longevo
Ver ficha completaRotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCiDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K)
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
- Posible causa descrita
- En motores de 2009–2011 se registraron roturas de poleas y de correas de distribución o de accesorios.
- Comprobación para el taller
- Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de distribución al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.