AVERÍAS CONOCIDAS · Seat

Averías conocidas del Seat Ibiza (6J) 1.4 TSI (EA111).

2008–2017 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 7 velocidades DQ200. Confirma el tipo de caja.

Mecatrónica del cambio DSG7 (DQ200)Caja de cambios

Motor / equipamiento: Cambio DSG de 7 velocidades DQ200 (embrague seco, mecatrónica 0AM), asociado a motores 1.0/1.2/1.4 TSI y 1.6 TDI
Periodo citado: 2008 en adelante
Síntomas: Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).
Posible causa descrita: Fallo de la unidad mecatrónica: el acumulador de presión desarrolla fisuras por fatiga, la bomba eléctrica trabaja sin parar y el cambio pierde presión. A veces se funde el fusible de 30 A de la mecatrónica. También es frecuente el desgaste del doble embrague seco.
Comprobación para el taller: Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.
Coste citado en la fuente: 350–550 € reparar solo la mecatrónica; 1.000–1.200 € con desmontaje y montajeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Cadena y tensor de los TSI EA111Distribución

Motor / equipamiento: 1.2 / 1.4 TSI-TFSI EA111 (Polo, Golf V/VI, Ibiza, Fabia, Octavia, Audi A1, Yeti, Touran…)
Periodo citado: 2006–2014
Síntomas: Traqueteo al arrancar en frío, luz de motor por desajuste de distribución; si la cadena salta, el motor gira pero no arranca.
Posible causa descrita: Cadena estrecha y tensor hidráulico que pierde presión: la cadena se estira, a menudo entre 60.000 y 100.000 km. VW revisó cadena, guías, tensor y árbol de levas.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío y leer los valores de desfase de distribución con VCDS. Pedir factura de cambio con el kit revisado.
Coste citado en la fuente: 800–1.500 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 60.000–100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.