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Emergencia

Antes de comprar un BMW Serie 2 Coupé / Cabrio (F22/F23) usado.

2014–2021 · Gasolina / Diésel · 6 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

BMW Serie 2 Coupé / Cabrio (F22/F23), fotografía real de esta generación
Tokumeigakarinoaoshima · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 6 motores.

218i (B38)

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

220i / 228i (N20, hasta 2016)

Gasolina

220i / 230i (B48, desde 2016) · 218d / 220d (B47, desde 2015)

220i / 230i (B48, desde 2016) (Gasolina) · 218d / 220d (B47, desde 2015) (Diésel)

218d / 220d (N47, hasta 2015)

Diésel

M235i / M240i

Gasolina

También le afectan, descritas más arriba: Bomba de agua eléctrica, fugas y VANOS de los BMW gasolina

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del BMW Serie 2 Coupé / Cabrio (F22/F23)
MotorAverías documentadasCampañas
218i (B38)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones1
220i / 228i (N20, hasta 2016)Gasolina41 con condiciones1
220i / 230i (B48, desde 2016)Gasolina21 con condiciones1
218d / 220d (N47, hasta 2015)Diésel21 con condiciones1
218d / 220d (B47, desde 2015)Diésel21 con condiciones1
M235i / M240iGasolina21 con condiciones1

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 218i (B38) (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de BMW, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Motor de arranque RSW22 que falla al arrancar o hace cortocircuito (BMW 2020–2026)Electricidad y electrónica

Condición de aplicación: Aviso europeo SR/02180/26 (motor de arranque RSW22) para BMW fabricados del 31/7/2020 al 26/2/2026; confirma por el número de bastidor.

Cómo comprobarla: Comprobar con el número de bastidor en un taller BMW si alguna de esas campañas está pendiente, sobre todo si el coche ya ha fallado alguna vez al arrancar.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Distribución

  • Fíjate en: Silbido agudo (zumbido) del motor que sube con las revoluciones, traqueteo al arrancar en frío.

    Pide que comprueben: Mirar el estado de las guías por la boca de llenado de aceite y escuchar el silbido con el capó abierto.

  • Fíjate en: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.

    Pide que comprueben: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.

Fugas de aceite

  • Fíjate en: Fuga de aceite en la parte delantera del motor, aceite sobre la correa auxiliar (chirrido u olor a quemado), a veces mezcla de aceite y refrigerante.

    Pide que comprueben: Inspección visual de la zona del soporte del filtro, la correa y la parte baja del motor.

Refrigeración / fugas / VANOS

  • Fíjate en: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

    Pide que comprueben: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Refrigeración / EGR

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).

    Pide que comprueben: Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Caja de cambios automática

  • Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.

    Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

2A822A87

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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