Antes de comprar un BMW Serie 8 (G14/G15/G16) usado.

2018–2026 · Diésel / Gasolina · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

3 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 840i / M850i (Gasolina).

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática
Periodo citado
2009–2026
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

840d (B57)

Diésel

Fugas de refrigerante y enfriador EGR de los motores BRefrigeración / EGR
Periodo citado
2014–2026
Kilometraje citado
80.000–195.000 km

840i / M850i

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

M8 (S63, 4.4 V8)

Gasolina

Consumo de aceite y cadena del N63 / S63Motor (lubricación / distribución)
Periodo citado
2008–2026 (más casos en N63 de 2008–2013)
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del BMW Serie 8 (G14/G15/G16)
Motor	Averías documentadas
840d (B57)Diésel	21 con condiciones
840i / M850iGasolinaMenos documentadas	11 con condiciones
M8 (S63, 4.4 V8)Gasolina	21 con condiciones

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 840i / M850i (Gasolina).

Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de BMW, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Refrigeración / EGR

Fugas de refrigerante y enfriador EGR de los motores B
Fíjate en: Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).
Pide que comprueben: Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Motor (lubricación / distribución)

Consumo de aceite y cadena del N63 / S63
Fíjate en: Consumo de aceite alto, humo azulado o blanco al arrancar, fallos de encendido, traqueteo de cadena y batería que se descarga.
Pide que comprueben: Prueba de consumo de aceite, confirmar por bastidor que se hizo el Customer Care Package y escuchar la cadena en frío.

Caja de cambios automática

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HP
Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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