Antes de comprar un Citroën C3 (II) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 5 averías documentadas con fuentes entre sus 5 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.4 HDi (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 5 motores.
- Regulación de presión del cambio automático AL4 / DP0Caja de cambios automática
- Periodo citado
- Aprox. 2000–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
1.0 / 1.2 PureTech (desde 2012)
Gasolina
- Degradación de la correa de distribución en aceiteDistribución / lubricación
- Periodo citado
- 2012 – aprox. 2022
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.4 / 1.6 VTi
Gasolina
- Cadena y Valvetronic del 1.4/1.6 VTiDistribución / Valvetronic
- Periodo citado
- 2006–2017
- Kilometraje citado
- Hasta 100.000 km
1.4 HDi
Diésel
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.6 HDi / e-HDi
Diésel
- Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.6 BlueHDi
Diésel
- Fallo del sistema AdBlue (cuenta atrás de arranque)Escape y emisiones (AdBlue)
- Periodo citado
- Aprox. 2014 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.0 / 1.2 PureTech (desde 2012)Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
| 1.4 / 1.6 VTiGasolina | 21 con condiciones | 0 |
| 1.4 HDiDiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.6 HDi / e-HDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
| 1.6 BlueHDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.4 HDi (Diésel).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Citroën, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Rotura del cable de masa de batería del C3Electricidad y electrónica
Motores: 1.4 HDi (Diésel)
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; C3; fabricación 07/01/2011–23/05/2011; campaña DVSA R/2011/120 / fabricante MLY; confirmar VIN afectado y reparación pendiente. Solo fabricación 2011 indicada.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN de la campaña y sustituir el cable de masa por la versión indicada.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 5 revisadas
Distribución / lubricación
Fíjate en: Testigo de presión de aceite, pedal de freno duro o con menos asistencia, consumo de aceite, humo azul, chirrido en la parte delantera, el turbo silba o pierde potencia.
Pide que comprueben: Medir el estado de la correa a través de la boca de llenado con la herramienta del fabricante. Confirmar si se hizo la campaña de la bomba de vacío.
Distribución / Valvetronic
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío, ralentí inestable, calados y luz de motor con códigos de distribución variable (P1030, P1062, P101A, P1025).
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío y comprobar la distribución y el estado de la cadena antes de cambiar piezas del Valvetronic o repetir adaptaciones.
Turbo / inyección
Fíjate en: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Pide que comprueben: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Escape y emisiones (AdBlue)
Fíjate en: Mensaje de fallo del sistema anticontaminación y «arranque imposible en X km», cuenta atrás, testigo de AdBlue/UREA y luz de motor.
Pide que comprueben: Diagnosis con Diagbox o equipo equivalente: presión de AdBlue, prueba de caudal y temperatura del depósito.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Parpadean a la vez los testigos «Sport» y «Nieve» o aparece «Fallo caja de cambios»; cambios muy bruscos antes de que la caja entre en modo de emergencia en 3.ª (solo 3.ª y marcha atrás). Suele pasar en frío o tras unos minutos de marcha y desaparece al reiniciar el motor.
Pide que comprueben: Leer los códigos con un equipo compatible con PSA (Diagbox/Lexia) y registrar la presión de línea en marcha, sobre todo en frío. Revisar el nivel y el estado del aceite y, si se cambia, usar el aceite especificado y reiniciar el contador de desgaste. Comprobar también el contacto de posición de la palanca.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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