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Emergencia

Antes de comprar un Cupra León (KL) usado.

2020–2026 · Gasolina / Híbrido enchufable · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Cupra León (KL), fotografía real de esta generación
Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

1.5 TSI / eTSI

Gasolina

  • Tirones en frío del 1.5 TSI evoGestión del motor
    Periodo citado
    2017–2022
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.
  • Mecatrónica del cambio DSG7 (DQ200)Caja de cambios
    Periodo citado
    2008 en adelante
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 7 velocidades DQ200. Confirma el tipo de caja.

2.0 TSI

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.4 / 1.5 e-Hybrid

Híbrido enchufable

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Cupra León (KL)
MotorAverías documentadasCampañas
1.5 TSI / eTSIGasolina43 con condiciones0
2.0 TSIGasolinaMenos documentadas22 con condiciones2
1.4 / 1.5 e-HybridHíbrido enchufable32 con condiciones0

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 TSI (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Híbrido enchufable.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Cupra, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Depósito de freno expuesto al calor por protección mal montadaFrenos

Motores: 2.0 TSI (Gasolina)

Condición de aplicación: Reino Unido; CUPRA LEON; fabricación 22/10/2020–30/03/2022; VIN incluido en campaña R/2024/026 (47U6). Solo vehículos equipados simultáneamente con DSG y servofreno electromecánico.

Cómo comprobarla: Verificar montaje; restablecer protección y añadir escudo según campaña.

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Tapa decorativa del motor 2.0 TSI que puede soltarse y tocar el turbo (Cupra)Motor

Motores: 2.0 TSI (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo fabricados del 24/7/2020 al 2/3/2022; confirma por VIN.

Cómo comprobarla: Comprobar por VIN en el concesionario la campaña 10H7; ante olor a quemado bajo el capó, parar en un lugar seguro y apagar el motor.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Gestión del motor

  • Fíjate en: Tirones rítmicos ("efecto canguro") y titubeos al acelerar entre unas 1.200 y 2.000 rpm, con el motor frío y en marchas cortas; más notable en cambio manual.

    Pide que comprueben: Probar el coche en frío en primera y segunda, y comprobar en el concesionario si tiene instalada la última versión de software de la centralita.

Sistema de alta tensión

  • Fíjate en: Normalmente ninguno. En casos raros, sobrecalentamiento o incendio en el vano motor o en la batería.

    Pide que comprueben: Confirmar por bastidor en el concesionario que las campañas del sistema de alta tensión están hechas.

Caja de cambios

  • Fíjate en: Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).

    Pide que comprueben: Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.

Climatización

  • Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

    Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Motor

  • Fíjate en: Golpe seco delante al acelerar fuerte o al soltar el acelerador, como si el motor se moviera, y más vibración en parado.

    Pide que comprueben: Preguntar en el concesionario, con los datos del coche, si tiene pendiente la llamada a revisión 10J3. Hasta revisarlo, evitar acelerones y conducir con calma.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P189CP1895P17BFP0841P072B01232P261200898

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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