Antes de comprar un Dacia Duster (I) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 6 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 16V (K4M) (Gasolina), 1.6 16V GLP (GLP / GNC).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Sonda lambda, 1.2 TCe, caja EDC y campañas del Duster IPuntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2010–2017
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
1.6 16V (K4M) · 1.6 16V GLP
1.6 16V (K4M) (Gasolina) · 1.6 16V GLP (GLP / GNC)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.2 TCe (H5Ft)
Gasolina
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2020
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.5 dCi (K9K)
Diésel
- Periodo citado
- 2009–2011
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
- Filtro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
- Periodo citado
- 2017 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo los de 2017.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.6 16V (K4M)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.2 TCe (H5Ft)Gasolina | 31 con condiciones | 1 |
| 1.6 16V GLPGLP / GNCMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.5 dCi (K9K)Diésel | 42 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 16V (K4M) (Gasolina), 1.6 16V GLP (GLP / GNC).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: GLP / GNC.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Dacia, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Tuercas mal apretadas en la caja de fusiblesElectricidad y electrónica
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Duster; fabricación 01/02/2017–31/05/2017; campaña DVSA R/2017/255 / fabricante 0CM7; confirmar VIN afectado y reparación pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; sustituir todas las tuercas de la caja de fusibles por las correctas y apretarlas al par.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 6 revisadas
Motor
Fíjate en: Hay que rellenar aceite con frecuencia; el nivel puede quedar en el mínimo sin aviso en el cuadro. En casos avanzados, ruidos de distribución, pérdida de potencia o avería grave del motor.
Pide que comprueben: Medir el consumo de aceite con la varilla durante varios miles de km, pedir al concesionario el diagnóstico y la actualización de calibración, y guardar todas las facturas de mantenimiento para solicitar la ayuda.
Distribución
Fíjate en: Ruido metálico de cadena, sobre todo en frío o al ralentí; luz de motor con código de correlación cigüeñal–árbol de levas; en casos graves la cadena salta y daña las válvulas.
Pide que comprueben: Ante cualquier ruido de cadena o código P0016, diagnosticar de inmediato: medir el estiramiento y revisar tensor y guías antes de que salte la distribución. Acortar los intervalos de cambio de aceite.
Fíjate en: Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
Pide que comprueben: Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
Escape y emisiones
Fíjate en: Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
Pide que comprueben: Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: En el 1.6 16V, sondas lambda y a veces el catalizador; en el 1.2 TCe, cadena con riesgo de avería grave y consumo de aceite; indicador de combustible que se queda a la mitad, cierre centralizado, aire acondicionado, parabrisas que se rajan; óxido en los primeros coches fabricados en India; caja EDC con tirones.
Pide que comprueben: Comprobar por VIN las campañas; en el 1.2 TCe, escuchar la cadena y medir el consumo; revisar bajos y el indicador de combustible.
Inyección / turbo
Fíjate en: Testigo de inyección encendido y mensaje «Controlar inyección»; el coche suele ir normal. Códigos de avería 03DB12 o 03DB25 («sensor de presión del cilindro fuera de rango»).
Pide que comprueben: Leer los códigos con equipo de diagnosis compatible con Renault y Dacia; si aparecen 03DB12 o 03DB25, preguntar en el taller por la nota técnica 66633 antes de cambiar inyectores o sensores.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
- Consumo excesivo de aceite del 1.2 TCe (H5Ft)
- Cadena de distribución estirada en los 0.9 y 1.2 TCe
- Rotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCi
- Filtro de partículas obstruido en el 1.5 dCi
- Sonda lambda, 1.2 TCe, caja EDC y campañas del Duster I
- Testigo de inyección del 1.5 dCi por el sensor de presión del cilindro (Duster)
- Tuercas mal apretadas en la caja de fusibles
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