Antes de comprar un Mercedes-Benz SLK (R170) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- Todas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Climatización: lectura incorrecta de presiónClimatización
- Periodo citado
- Sin corte de años publicado; comprobar plataforma y A/C.
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo plataforma 208 (CLK) o 170 (SLK) según la fila, equipada con A/C o climatizador automático. Boletín Behr Hella Service 24/07/2007: sin restricción de motor; verificar sensor y presión, sin atribuir todo fallo de compresor a esta causa.
- Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Caja de cambios automática
- Periodo citado
- 1996–2013
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
SLK 200 / 230 Kompressor · SLK 320
Gasolina
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| SLK 200 / 230 KompressorGasolina | 22 con condiciones |
| SLK 320Gasolina | 22 con condiciones |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Mercedes-Benz, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Climatización
Fíjate en: Compresor no se activa o falla intermitentemente.
Pide que comprueben: Comparar presión de diagnosis y manómetro en alta; sustituir sensor si diferencia >2 bar.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.
Pide que comprueben: Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
- Climatización: lectura incorrecta de presión
- Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Brake & Front End (ALLDATA): fuga de aceite por el conector del 722.6MercedesMedic: sustitución del conector de 13 pines del 722.6MercedesMedic: códigos P0715 y P0720 y modo de emergenciaMBClub UK (foro): mazo del 722.6 con aceite en un ML55Bob Is The Oil Guy (foro): CLK320 en modo de emergenciaThe Transmission Shop: fugas y modo de emergencia en cambios Mercedes
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