Antes de comprar un Mercedes-Benz Sprinter (T1N) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.7 CDI (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Caja de cambios automática
- Periodo citado
- 1996–2013
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
2.2 CDI (OM611/OM646)
Diésel
- Arandelas de inyector (black death) del OM646Inyección / admisión
- Periodo citado
- 2002–2010
- Kilometraje citado
- A partir de 150.000 km
2.7 CDI
Diésel
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 2.2 CDI (OM611/OM646)Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| 2.7 CDIDiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.7 CDI (Diésel).
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Mercedes-Benz, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campaña: fuga en válvula del neumáticoRuedas / neumáticos
Motores: 2.7 CDI (Diésel)
Condición de aplicación: Reino Unido; solo VIN identificado por el fabricante en R/2003/186 (1691); modelo de la fuente: SPRINTER; fabricación: 01/12/2000–01/12/2003. Solo Sprinter T1N fabricado en el periodo y VIN de 1691, con las válvulas afectadas. Fuente de componente, sin desglose de motor: confirmar VIN 2.7 CDI, no atribuir la campaña a todos los Sprinter.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN; montar válvulas conformes a especificación.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 2 revisadas
Inyección / admisión
Fíjate en: Soplido o "chuff" al ralentí, olor a gasóleo bajo la tapa del motor y una masa negra y dura alrededor de los inyectores; pérdida de potencia por trampillas de admisión o turbo con hollín.
Pide que comprueben: Quitar la tapa del motor y buscar restos negros alrededor de los inyectores, escuchar el ralentí y revisar las trampillas de admisión.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.
Pide que comprueben: Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
- Arandelas de inyector (black death) del OM646
- Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Brake & Front End (ALLDATA): fuga de aceite por el conector del 722.6MercedesMedic: sustitución del conector de 13 pines del 722.6MercedesMedic: códigos P0715 y P0720 y modo de emergenciaMBClub UK (foro): mazo del 722.6 con aceite en un ML55Bob Is The Oil Guy (foro): CLK320 en modo de emergenciaThe Transmission Shop: fugas y modo de emergencia en cambios Mercedes
- Campaña: fuga en válvula del neumático
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