Antes de comprar un Mercedes-Benz Vito / Clase V (W638) usado.

2000–2003 · Diésel / Gasolina · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
Todas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 / 2.3 (Gasolina).

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

Óxido y motores del Vito y Clase V W638Puntos débiles conocidos
Periodo citado
1996–2003
Kilometraje citado
Lo que dice la ficha: Según CarWiki, las chapas se estamparon con bordes mal acabados que favorecen la corrosión; los fallos aumentan a partir de unos 80.000 km.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

2.2 CDI

Diésel

Arandelas de inyector (black death) del OM646Inyección / admisión
Periodo citado
2002–2010
Kilometraje citado
A partir de 150.000 km
Condición de aplicación: El 2.2 CDI del Vito W638 es el OM611, antecesor del OM646 con el mismo tipo de arandelas de inyector.

2.0 / 2.3

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Mercedes-Benz Vito / Clase V (W638)
Motor	Averías documentadas	Campañas
2.2 CDIDiésel	22 con condiciones	1
2.0 / 2.3GasolinaMenos documentadas	11 con condiciones	1

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 / 2.3 (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Mercedes-Benz, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Campaña: liberación del freno de estacionamientoFrenos

Condición de aplicación: Reino Unido; solo VIN identificado por el fabricante en R/2000/148 (1630); modelo de la fuente: VITO; fabricación: no consta–no consta. Solo Vito W638 con VIN y palanca afectados por campaña 1630; no extrapolar a Clase V sin confirmación. Fechas de fabricación no constan.

Cómo comprobarla: Comprobar VIN; sustituir palanca afectada.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 2 revisadas

Inyección / admisión

Arandelas de inyector (black death) del OM646
Fíjate en: Soplido o "chuff" al ralentí, olor a gasóleo bajo la tapa del motor y una masa negra y dura alrededor de los inyectores; pérdida de potencia por trampillas de admisión o turbo con hollín.
Pide que comprueben: Quitar la tapa del motor y buscar restos negros alrededor de los inyectores, escuchar el ralentí y revisar las trampillas de admisión.

Puntos débiles conocidos

Óxido y motores del Vito y Clase V W638
Fíjate en: Óxido muy rápido en capó, aletas y bajos; juntas de culata, alternador, bombas de aceite y de agua con fugas que sobrecalientan el motor; en los CDI, inyectores, bomba de inyección y calentadores; retén de la campana del embrague que pierde aceite y hace patinar el embrague; palieres, encendido y cajas ruidosas; en la ITV, tubos y latiguillos de freno oxidados o agrietados.
Pide que comprueben: Revisar a fondo el óxido y los tubos de freno; comprobar el refrigerante y fugas de aceite.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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