Antes de comprar un Porsche 911 (996) usado.

2000–2005 · Gasolina · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
3 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Carrera 3.4 / 3.6

Gasolina

Rodamiento IMS del eje intermedioMotor (rodamiento del eje intermedio)
Periodo citado
1997–2008 (mayor riesgo en 2000–2005)
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.

Turbo / GT2 / GT3 (3.6)

Gasolina

Tubos de refrigerante pegados que se sueltan en el motor Mezger (911 Turbo y GT3)Refrigeración
Periodo citado
1999–2012
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Porsche 911 (996)
Motor	Averías documentadas	Campañas
Carrera 3.4 / 3.6Gasolina	1	2
Turbo / GT2 / GT3 (3.6)Gasolina	1	3

Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Porsche, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Campañas Porsche de frenos (2004–2024)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 911 (996); campañas DVSA R/2006/014 / A603 (fabricación 22/11/2005–13/12/2005): brida de la palanca del freno de mano que puede romperse y dejarlo sin efecto. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Porsche de carrocería, asientos y accesorios (2004–2023)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 911 (996); campañas DVSA R/2004/063 (fabricación periodo no publicado): respaldos delanteros sin la rigidez exigida por Porsche. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Fuga hidráulica por tornillo de conexión flojoDirección / embrague

Motores: Turbo / GT2 / GT3 (3.6) (Gasolina)

Condición de aplicación: Reino Unido; 911; periodo de fabricación no publicado; verificar aplicabilidad individual de campaña por VIN; VIN incluido en campaña R/2003/175 (sin código publicado). Solo submodelo 911 Turbo 996 de la campaña lanzada en 2003; no extrapolar a GT2 o GT3. El registro no publica fechas de fabricación.

Cómo comprobarla: Verificar VIN y apretar las conexiones al par oficial.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Motor (rodamiento del eje intermedio)

Rodamiento IMS del eje intermedio
Fíjate en: A menudo ninguno antes de la rotura. A veces ruido o golpeteo y partículas metálicas en el filtro de aceite. Cuando falla, suele destruir el motor.
Pide que comprueben: Identificar el tipo de rodamiento por año y motor, revisar el filtro de aceite en busca de partículas metálicas y comprobar si ya se montó un rodamiento de sustitución.

Refrigeración

Tubos de refrigerante pegados que se sueltan en el motor Mezger (911 Turbo y GT3)
Fíjate en: Pérdida brusca de refrigerante sobre las ruedas traseras; tubos delanteros corroídos que gotean; codos de plástico del radiador de aceite que se agrietan.
Pide que comprueben: Preguntar si los tubos ya están soldados o con pasadores; buscar restos de refrigerante en el vano motor y bajo el coche.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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