Antes de comprar un Renault Talisman usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 5 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.3 TCe (H5Ht) (Gasolina), 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) (Gasolina), 1.6 dCi (R9M) (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 5 motores.
- Batería, electrónica y campañas del TalismanPuntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2015–2022
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
1.3 TCe (H5Ht) · 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) · 1.6 dCi (R9M)
1.3 TCe (H5Ht) (Gasolina) · 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) (Gasolina) · 1.6 dCi (R9M) (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.5 dCi (K9K)
Diésel
- Filtro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.7 / 2.0 Blue dCi (R9N / M9R)
Diésel
- Inyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo el 2.0 Blue dCi (M9R).
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 1.3 TCe (H5Ht)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones |
| 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones |
| 1.5 dCi (K9K)Diésel | 21 con condiciones |
| 1.6 dCi (R9M)DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones |
| 1.7 / 2.0 Blue dCi (R9N / M9R)Diésel | 22 con condiciones |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.3 TCe (H5Ht) (Gasolina), 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) (Gasolina), 1.6 dCi (R9M) (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Renault, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Escape y emisiones
Fíjate en: Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
Pide que comprueben: Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Batería que se descarga y no arranca (también en el ADAC), R-Link, cargador inalámbrico, iluminación ambiental que parpadea; en gasolina, pérdida de aceite por la tapa delantera y carbonilla; en diésel, desgastes típicos con muchos kilómetros.
Pide que comprueben: Comprobar por VIN todas las campañas; probar la batería y su consumo en reposo.
Distribución / inyección
Fíjate en: Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
Pide que comprueben: Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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