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Emergencia

Antes de comprar un Renault Koleos (II) usado.

2016–2023 · Gasolina / Diésel · 4 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Renault Koleos (II), fotografía real de esta generación
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.

  • R-Link, filtro de partículas y EGR del Koleos IIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2016 en adelante
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.3 TCe (H5Ht) · 1.6 dCi (R9M) · 1.7 Blue dCi (R9N)

1.3 TCe (H5Ht) (Gasolina) · 1.6 dCi (R9M) (Diésel) · 1.7 Blue dCi (R9N) (Diésel)

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

2.0 dCi / Blue dCi (M9R)

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Renault Koleos (II)
MotorAverías documentadas
1.3 TCe (H5Ht)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones
1.6 dCi (R9M)DiéselMenos documentadas11 con condiciones
1.7 Blue dCi (R9N)DiéselMenos documentadas11 con condiciones
2.0 dCi / Blue dCi (M9R)Diésel21 con condiciones

Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.3 TCe (H5Ht) (Gasolina), 1.6 dCi (R9M) (Diésel), 1.7 Blue dCi (R9N) (Diésel).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Renault, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Distribución / inyección

  • Fíjate en: Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.

    Pide que comprueben: Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: R-Link con problemas de Bluetooth o que se cuelga tras una actualización, chirrido de la consola central; en diésel, filtro de partículas obstruido con trayectos cortos y carbonilla en inyectores y EGR.

    Pide que comprueben: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; pedir actualizaciones del R-Link; probar inyectores y EGR en diésel.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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