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Emergencia

Antes de comprar un Toyota Prius (III) usado.

2009–2015 · Híbrido / Híbrido enchufable · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Toyota Prius (III), fotografía real de esta generación
M 93 · CC BY-SA 3.0 DE · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

  • Ventilador y filtro de refrigeración de la batería híbrida obstruidosBatería de alta tensión
    Periodo citado
    2003 en adelante
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.
  • EGR obstruida y junta de culata del híbrido 1.8 (2ZR-FXE)Motor
    Periodo citado
    Aprox. 2010–2015
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: El Prius Plug-in usa el mismo 1.8 híbrido (2ZR-FXE).

  • Airbag de cortina, discos oxidados y batería del Prius IIIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2009–2016
    Kilometraje citado
    Lo que dice la ficha: Discos de freno oxidados (se usan poco por la frenada regenerativa), amortiguadores gastados a partir de unos 200.000 km, batería de alta tensión que se descarga (casos aislados en 2010 y 2011) y ruidos y plásticos que se rayan en el interior.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

    Condición de aplicación: El Plug-in comparte carrocería y motor con el Prius III, pero la guía no lo trata aparte: confirma por VIN.

1.8 Hybrid

Híbrido

Prius Plug-in

Híbrido enchufable

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Toyota Prius (III)
MotorAverías documentadasCampañas
1.8 HybridHíbrido41 con condiciones6
Prius Plug-inHíbrido enchufableMenos documentadas32 con condiciones6

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el Prius Plug-in (Híbrido enchufable).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Híbrido enchufable.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Toyota, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Toyota de airbags y cinturones (2003–2024)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2016/153 / TBA (fabricación 10/10/2008–27/04/2012): inflador del airbag de cortina con una soldadura agrietada; R/2016/213 (fabricación 03/12/2015–25/06/2016): inflador del airbag del acompañante que puede perder gas y abrirse a medias; R/2019/333 / 19SMD-094 (fabricación 01/12/2015–11/10/2018): fundas mal montadas que pueden impedir que salga el airbag lateral; R/2020/025 / VGG01 (fabricación 27/11/2015–12/01/2018): contactos mal montados en el aviso del cinturón del conductor. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota de frenos (2000–2025)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2013/070 (fabricación 10/10/2008–02/10/2009): acumulador de presión de frenos que puede perder gas: pedal más largo; R/2013/070 (fabricación 24/12/2008–07/10/2009): acumulador de presión de frenos que puede perder gas: pedal más largo; R/2016/237 / TBA (fabricación 07/08/2015–03/10/2016): cable y palanca del freno de estacionamiento de pie que pueden fallar. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota de dirección (2004–2018)Dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2012/145 (fabricación 04/06/2003–27/03/2009): estriado del eje de dirección sin la dureza correcta. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota por fugas o fallos de combustible (2002–2026)Combustible

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2016/152 / TBA (fabricación 10/10/2008–21/02/2015): canister de vapores del depósito que puede agrietarse: fuga. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota de la propulsión eléctrica e híbrida (2012–2026)Propulsión eléctrica

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2012/146 (fabricación 18/10/2004–23/03/2009): bomba eléctrica de agua del sistema híbrido: posible cortocircuito; R/2012/146 (fabricación 23/07/2003–27/03/2009): bomba eléctrica de agua del sistema híbrido: posible cortocircuito; R/2014/024 / AGG09 (fabricación 23/03/2009–05/02/2014): componentes del inversor que pueden sobrecalentarse: pérdida de potencia; R/2015/152 / BGG34 (fabricación 25/08/2014–10/11/2014): inversor que puede sobrecalentarse: modo de emergencia; R/2015/152 / BGG34 (fabricación 18/11/2011–07/11/2014): inversor que puede sobrecalentarse: modo de emergencia; R/2017/309 / GGG85 (fabricación 20/04/2012–07/01/2015): fusible del modo eléctrico (EV) que puede fallar con uso intenso. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota de motor, transmisión y software (2002–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Prius (III); campañas DVSA R/2018/240 / LGG58 (fabricación 01/07/2015–15/05/2018): cableado del motor que roza con la tapa de la unidad de control híbrida; R/2018/293 / 18SMD-088 (fabricación 10/10/2008–05/02/2014): el sistema híbrido puede no entrar en modo de emergencia ante ciertos fallos; R/2020/190 / 20SMD-058 (fabricación 05/02/2014–06/11/2015): la unidad híbrida puede apagarse y perder tracción. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Batería de alta tensión

  • Fíjate en: Aviso de mantenimiento de la refrigeración de la batería híbrida, testigo de avería con códigos P0A80 o P0A7F, ventilador ruidoso y menos ayuda eléctrica; si se ignora, la batería envejece antes.

    Pide que comprueben: Limpiar o cambiar el filtro y limpiar el ventilador antes de condenar la batería; dejar libre la rejilla de entrada. En taller, leer los códigos y, si hace falta, actualizar el software que indica Toyota.

Propulsión eléctrica

  • Fíjate en: Aviso del sistema híbrido, ventilador que sigue funcionando con el coche apagado y riesgo de que el inversor se sobrecaliente.

    Pide que comprueben: Revisar el nivel del depósito del inversor y si el líquido circula, leer los códigos y probar la bomba antes de condenar el inversor; preguntar a Toyota por campañas para el VIN.

Motor

  • Fíjate en: Golpeteo o traqueteo al arrancar en frío, fallos de encendido (P0301–P0304), pérdida de refrigerante y, al final, junta de culata dañada.

    Pide que comprueben: Leer los códigos de fallo de encendido, vigilar el nivel de refrigerante y limpiar enfriador, válvula y colector de la EGR de forma preventiva; si se pierde refrigerante sin fuga visible, hacer prueba de gases.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Discos de freno oxidados (se usan poco por la frenada regenerativa), amortiguadores gastados a partir de unos 200.000 km, batería de alta tensión que se descarga (casos aislados en 2010 y 2011) y ruidos y plásticos que se rayan en el interior.

    Pide que comprueben: Comprobar por VIN la campaña del airbag; frenar de vez en cuando con fuerza para limpiar los discos y revisarlos en cada mantenimiento; hacer revisar el estado de la batería híbrida.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0A80P0A7FP0301P0302P0303P0304

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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