Averías y campañas.

Motor / equipamiento

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) en Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Periodo citado

2012 – aprox. 2022

Síntomas

Testigo de presión de aceite, pedal de freno duro o con menos asistencia, consumo de aceite, humo azul, chirrido en la parte delantera, el turbo silba o pierde potencia.

Posible causa descrita

La correa de distribución trabaja bañada en aceite y se degrada (sobre todo con trayectos cortos y dilución de combustible). Los restos obstruyen el colador de la bomba de aceite, el filtro de la bomba de vacío del servofreno, la alimentación del turbo y los solenoides de distribución variable. Stellantis anunció compensaciones para afectados en 2025.

Comprobación para el taller

Medir el estado de la correa a través de la boca de llenado con la herramienta del fabricante. Confirmar si se hizo la campaña de la bomba de vacío.

Coste citado en la fuente

Bomba de vacío: 500–800 €; correa con limpieza del circuito de aceite: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)

Periodo citado

Aprox. 2004–2015

Síntomas

El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.

Posible causa descrita

Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.

Comprobación para el taller

Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.

Coste citado en la fuente

Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi con AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Periodo citado

Aprox. 2014 en adelante

Síntomas

Mensaje de fallo del sistema anticontaminación y «arranque imposible en X km», cuenta atrás, testigo de AdBlue/UREA y luz de motor.

Posible causa descrita

Fallo del módulo de la bomba del depósito de AdBlue (placa electrónica, sensor de presión o calefactor) o del inyector de AdBlue. El motor no se para en marcha, pero cuando la cuenta llega a cero ya no vuelve a arrancar.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Diagbox o equipo equivalente: presión de AdBlue, prueba de caudal y temperatura del depósito.

Coste citado en la fuente

Módulo o depósito completo: aprox. 600–1.500 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Periodo citado

Aprox. 2007–2018

Síntomas

Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.

Posible causa descrita

Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.

Coste citado en la fuente

Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Periodo citado

2017–2023

Síntomas

Traqueteo en la parte alta del motor, pérdida de potencia; en casos graves, rotura de la cadena y avería del motor.

Posible causa descrita

La cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas se desgasta prematuramente, influida por el hollín en el aceite. Stellantis la sustituyó por una de 8 mm en 2023 y abrió una campaña de revisión.

Comprobación para el taller

Preguntar en el concesionario si el coche está en la campaña (revisión y cambio gratis si hace falta) y si se montó la cadena de 8 mm.

Coste citado en la fuente

700–1.400 € la cadena; 4.000–7.000 € si se rompeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 MultiAir (atmosférico y turbo) y 0.9 TwinAir, que usa el mismo sistema: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo y Giulietta; Jeep Renegade y Compass; Abarth

Periodo citado

2009–2024

Síntomas

Arranque en frío difícil o irregular, tirones, calado y luz de motor con P1523 (presión de aceite baja en el sistema MultiAir).

Posible causa descrita

Las válvulas de admisión se accionan con la presión del aceite mediante un bloque electrohidráulico. Aceite degradado, nivel bajo o un filtro secundario sucio dejan el sistema sin presión, y con el tiempo el actuador falla por dentro.

Comprobación para el taller

Cambiar aceite y filtro con la especificación correcta, revisar el filtro de malla del sistema MultiAir y medir la presión de aceite antes de cambiar el actuador.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite: lo más barato y a menudo suficiente; actuador MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI

Periodo citado

1997–2012

Síntomas

Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).

Posible causa descrita

En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.

Comprobación para el taller

Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.

Coste citado en la fuente

Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo las configuraciones, mercados y VIN especificados en cada asociación.

Periodo citado

Periodo concreto de fabricación indicado en la condición y en la evidencia.

Síntomas

Traqueteo parecido a diésel al arrancar en frío.

Posible causa descrita

El taller identifica el variador como posible origen del ruido; ruido persistente en caliente requiere descartar cojinetes.

Comprobación para el taller

Verificar motor, aceite y ruido en frío/caliente; confirmar origen antes de sustituir variador junto con intervención de distribución.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada. Confirmar elegibilidad y condiciones de reparación por VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Alfa Romeo Stelvio y Giulia (2.0 Turbo gasolina y 2.2 diésel)

Periodo citado

2016 en adelante

Síntomas

Pérdida de potencia y más consumo por carbonilla en inyectores y admisión (gasolina); indicador de combustible que marca de más; luces exteriores que fallan; en diésel, riesgo de incendio por roce del cable del alternador con el tubo de la EGR.

Posible causa descrita

Llamadas a revisión documentadas (KBA/ADAC): agua en la electrónica de las luces (diciembre 2016–mayo 2018), tubo de refrigerante que podía soltarse (2016–2018), cable del alternador diésel en contacto con la EGR (18/1/2017–18/9/2018), indicador de combustible (31/3/2016–26/7/2019, se corrige con software). La inyección directa favorece la carbonilla.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN todas las campañas; en diésel, revisar el cable del alternador; leer códigos si hay pérdida de potencia.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2 Hybrid de 48 V: Peugeot 208 y 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 y C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera y Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Grande Panda, Lancia Ypsilon

Periodo citado

2023 en adelante

Síntomas

Testigo de motor o de avería eléctrica, olor a caliente o a quemado bajo el capó y, en casos extremos, incendio en el vano motor.

Posible causa descrita

Hay poca separación entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (alternador-motor de arranque): con humedad puede entrar agua, saltar un arco eléctrico y sobrecalentarse. Stellantis llamó a revisión unos 700.000 coches en el mundo (36 incidentes, 12 con fuego) y desaconseja lavar el motor a presión hasta la reparación.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN la llamada a revisión; no lavar el motor con agua a presión; ante el testigo o el olor a quemado, parar y aparcar al aire libre.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Alfa Romeo 166 gasolina (2.0 Twin Spark, 2.5 y 3.0 V6)

Periodo citado

1998–2007

Síntomas

Falta de potencia a altas vueltas (caudalímetro); sobrecalentamiento si se rompe el rodete de la bomba de agua; fallos eléctricos; fugas de los retenes de la caja.

Posible causa descrita

Una guía de compra explica que Alfa redujo a la mitad el intervalo de la correa en los gasolina (unos 58.000 km o 3 años), que conviene cambiar la bomba de agua con ella porque su rodete de plástico se rompe, y cita el caudalímetro, la electricidad y los retenes de la caja como puntos débiles.

Comprobación para el taller

Pedir factura del último cambio de correa y bomba; si no la hay, cambiarlas antes de usar el coche; probar toda la electricidad.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Alfa Romeo 4C (1.75 TBi)

Periodo citado

2013–2020

Síntomas

Cambios bruscos o vacilantes, sobre todo a baja velocidad.

Posible causa descrita

Las guías de compra coinciden en que la caja TCT es la queja más común: algunos coches necesitaron actualizaciones de software o reparaciones de la caja. El motor 1.75 TBi tiene buena fama; la correa de distribución se cambia cada 60.000 millas o cinco años.

Comprobación para el taller

Probar la caja a baja velocidad y en maniobras; leer su memoria de averías; comprobar la fecha del último cambio de correa.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid de 160 CV (híbrido ligero de 48 V)

Periodo citado

2022–2026

Síntomas

Normalmente ninguno antes de la avería; en el peor caso, daño del motor.

Posible causa descrita

Stellantis llamó a revisión 33.326 Tonale 1.5 Hybrid de 160 CV (campaña F60W, fabricados de febrero de 2022 a febrero de 2026) porque una combustión anómala puede someter una biela a un esfuerzo excesivo. Se actualiza el software de la centralita en unos 30 minutos; las versiones de 175 CV no están afectadas.

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN la campaña F60W; ante golpeteo del motor, para y pide revisión.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 Multijet / JTDm de 1956 cm³ (140–170 CV): Fiat Freemont, Alfa Romeo Giulietta y 159, Lancia Delta, Fiat Bravo

Periodo citado

Aprox. 2008–2016

Síntomas

Testigo de motor y pérdida de potencia (EGR); regeneraciones frecuentes o aviso del filtro de partículas en ciudad; silbido o humo del turbo; vibraciones al arrancar y soltar el embrague; pérdida de refrigerante.

Posible causa descrita

Auto Świat (Polonia) describe los puntos débiles de este motor: la válvula EGR de mando eléctrico da guerra en los Fiat, todos llevan filtro de partículas y sufren con el uso urbano, el turbo falla sobre todo con muchos kilómetros, el volante bimasa se estropea con una conducción brusca y la bomba de agua pierde por el retén o rompe las aletas, lo que puede sobrecargar la correa de distribución.

Comprobación para el taller

Lee códigos de EGR y del filtro de partículas; escucha el volante bimasa al arrancar y parar; cambia la bomba de agua con la correa de distribución; haz trayectos largos para que el filtro se regenere.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original