BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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52 fichas · página 2 de 4
Entrada de agua en el alternador-motor de arranque del 1.2 Hybrid 48 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- 1.2 Hybrid de 48 V: Peugeot 208 y 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 y C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera y Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Grande Panda, Lancia Ypsilon
- Periodo citado
- 2023 en adelante
- Síntomas
- Testigo de motor o de avería eléctrica, olor a caliente o a quemado bajo el capó y, en casos extremos, incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- Hay poca separación entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (alternador-motor de arranque): con humedad puede entrar agua, saltar un arco eléctrico y sobrecalentarse. Stellantis llamó a revisión unos 700.000 coches en el mundo (36 incidentes, 12 con fuego) y desaconseja lavar el motor a presión hasta la reparación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; no lavar el motor con agua a presión; ante el testigo o el olor a quemado, parar y aparcar al aire libre.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Italpassion: Stellantis llama a revisión 700.000 híbridos, entre ellos el Alfa Romeo Junior y el Fiat Grande Pandakfz-betrieb: más riesgo de incendio en más de 800.000 coches (lista de modelos y fechas de fabricación del KBA)
Ver ficha completaPedalier del freno y mazo de la dirección asistida del ë-C3 y el FronteraSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Citroën C3 y ë-C3 (cuarta generación), C3 Aircross y Opel Frontera (plataforma Smart Car)
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Pérdida de frenada (coches con volante a la derecha); pérdida de la dirección asistida y riesgo de incendio por un cortocircuito del mazo.
- Posible causa descrita
- En 2024 Stellantis ordenó no conducir ciertos C3 y ë-C3 con volante a la derecha porque el pedalier podía no cumplir las especificaciones (los Frontera se corrigieron antes de entregarse). En 2025 el KBA publicó la llamada a revisión de unos 68.137 C3, C3 Aircross y Frontera porque el mazo de la dirección asistida puede dañarse y hacer cortocircuito: se recoloca y se protege.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Mopar Insiders: Citroën ordena no conducir por un problema de frenosCar-recalls.eu: C3, C3 Aircross y Frontera, riesgo de incendio por cables dañados (KBA)
Ver ficha completaConsumo de aceite, fugas, bobinas y mariposa del 1.6 VTi (EC5) del 301 y el C-ElyséeMotor
- Motor / equipamiento
- 1.6 VTi de 115 CV (EC5, evolución del TU5): Peugeot 301 y Citroën C-Elysée
- Periodo citado
- 2012–2018
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre cambios; manchas de aceite bajo el motor; tirones o fallos de encendido; ralentí irregular o aviso de motor por la mariposa.
- Posible causa descrita
- Este 1.6 VTi no es el VTi de origen BMW (Prince), sino el EC5, derivado del veterano TU5. La enciclopedia de motores de AutoCentrum.pl (2022) lo considera duradero y barato de mantener, pero señala que los usuarios se quejan a menudo de un consumo de aceite alto, que a veces falla una bobina de encendido o la mariposa y que el mayor problema pueden ser las fugas de aceite; los primeros motores tenían fallos de encendido ligados a la falta de mantenimiento.
- Comprobación para el taller
- Mide el consumo de aceite entre dos cambios y busca fugas por debajo; lee códigos de fallos de encendido y de mariposa; pide las facturas de la correa de distribución.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSegmentos que se pegan, consumo de aceite y cadena del 1.6 de Mitsubishi (4A92)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.6 de gasolina de 117 CV de Mitsubishi (4A92): Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008 (también Mitsubishi ASX)
- Periodo citado
- 2012–2017
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre cambios; humo azulado; ruido de cadena al arrancar en frío.
- Posible causa descrita
- La revista rusa Za Rulem (2021) califica el 4A92 como el motor menos logrado de la gama: los segmentos de los pistones tienden a pegarse ya desde unos 80.000 km, lo que aumenta el consumo de aceite; la cadena de distribución puede estirarse pasados los 100.000 km, y el motor es muy sensible al nivel de aceite, que conviene mantener al menos a media varilla.
- Comprobación para el taller
- Mide el consumo de aceite entre cambios y revisa el nivel a menudo; escucha la cadena en un arranque en frío; pide el historial de cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCargador de a bordo Mahle que falla en las furgonetas eléctricas de Stellantis y Toyota (2020–2023)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e, Fiat E-Scudo y Toyota Proace Electric; también Fiat e-Doblò
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Deja de cargar en corriente alterna (en casa o en postes públicos) aunque sigue cargando en los cargadores rápidos de corriente continua; avisos de fallo de carga.
- Posible causa descrita
- El programa de consumo neerlandés Radar (2025) explica que estos modelos montaron un cargador de a bordo de Mahle que falla con relativa frecuencia y que Stellantis cambió de proveedor sin llamada a revisión. Stellantis amplió en 2021 la garantía del cargador a cuatro años en casi todos (no en los Fiat) y Toyota cubre sus Proace cinco años o 200.000 km; fuera de garantía cuesta miles de euros. La asociación de consumidores belga Test-Achats publica la queja de un propietario con la misma lista de modelos.
- Comprobación para el taller
- Prueba a cargar en un poste de corriente alterna antes de comprar; pide en el concesionario la fecha de fabricación y si el cargador ya se cambió; guarda la factura por si reclamas falta de conformidad.
- Coste citado en la fuente
- Fuera de garantía, miles de euros (Radar).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Radar (AVROTROS): más problemas de carga en estos coches de Peugeot, Opel y otras marcasTest-Achats: queja pública por vicio oculto del cargador de 11 kWNewMobility: Stellantis acumula quejas por cargadores de a bordo defectuosos
Ver ficha completaManillas interiores de las puertas que se desactivan con el motor en marcha (308, 408, 3008, 5008, C5 X, DS 4 y DS N°8)Carrocería
- Motor / equipamiento
- Peugeot 308, 408, 3008 y 5008, Citroën C5 X, DS 4 y DS N°8 fabricados entre finales de 2023 y 2026
- Periodo citado
- 2023–2026
- Síntomas
- Con el coche en marcha, una o las cuatro puertas no se abren desde dentro.
- Posible causa descrita
- Un fallo de software del módulo de supervisión del vehículo (VSM) puede desactivar las manillas interiores con el motor en marcha, de modo que los ocupantes no podrían salir, por ejemplo tras un accidente. Llamada a revisión publicada en junio de 2026 en Rappel Conso (45.500 coches en Francia): 308 fabricados del 1/11/2023 al 12/2/2026, 408 del 3/11/2023 al 9/2/2026, 3008 del 9/10/2023 al 9/7/2025 y 5008 del 5/12/2023 al 10/7/2025, además de algunos C5 X, DS 4 y DS N°8. Se actualiza el software del VSM en unos 30 minutos.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña en el concesionario; mientras tanto, prueba las manillas interiores con el coche en marcha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Caradisiac: Peugeot, Citroën y DS llaman a revisión 45.500 coches en Francia para que los ocupantes no se queden encerradosPresse-citron: modelos Peugeot y Citroën llamados a revisión por las manillas, con los rangos de VIN
Ver ficha completaMódulo de propulsión eléctrica con picos de par y carcasa del diferencial que puede romperse (furgonetas grandes eléctricas de Stellantis)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Fiat e-Ducato, Peugeot e-Boxer, Citroën ë-Jumper, Opel Movano Electric y Toyota Proace Max Electric de 2024 en adelante (motor de 200 kW y batería de 110 kWh), la misma base que la Ram ProMaster eléctrica de EE. UU.
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Pérdida repentina de la tracción; avisos del sistema eléctrico; golpes o ruidos del grupo propulsor al acelerar fuerte.
- Posible causa descrita
- En EE. UU. Stellantis llamó a revisión unas 790 Ram ProMaster eléctricas de los años modelo 2024–2025 (NHTSA 25V-665, campaña 98C) porque el software del módulo de propulsión eléctrica no limita los picos de par y puede dejarlas sin tracción: se actualiza el software de varias centralitas y se revisa el módulo y se cambia si hace falta. Según Mopar Insiders, Stellantis Europa abrió la investigación en marzo de 2025 tras un aviso de fábrica por carcasas de diferencial rotas en módulos montados en e-Ducato. Desde 2024 las furgonetas grandes eléctricas de Fiat, Peugeot, Citroën y Opel llevan el mismo motor de 200 kW y batería de 110 kWh, y la Proace Max es la misma furgoneta con marca Toyota.
- Comprobación para el taller
- Pregunta por VIN en el concesionario si hay campaña o actualización del módulo de propulsión; en la prueba, acelera fuerte desde parado y escucha si hay golpes.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 25V665000, software del módulo de propulsión eléctrica (Ram ProMaster eléctrica 2024–2025)Mopar Insiders: llamada a revisión de la Ram ProMaster eléctrica por el software de gestión del parelectrive: Stellantis renueva todas sus furgonetas eléctricas
Ver ficha completaÓxido, suspensión, turbo y EGR del Jumpy, Expert y Scudo (2000–2016)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo de primera y segunda generación (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1995–2016
- Síntomas
- Primera generación: óxido en carrocería, bajos y estribos, amortiguadores, muelles y frenos gastados, turbo y sistema common rail del 2.0 HDi, pérdidas de aceite. Segunda generación: suspensión y dirección, frenos, EGR obstruida en los HDi (humo, tirones, poca potencia), volante bimasa y turbo con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Furgonetas de uso duro: la guía alemana atribuye la mayoría de defectos a la edad, los kilómetros y la carga. No cita llamadas a revisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar óxido en bajos y estribos, suspensión y frenos; en diésel, probar turbo, EGR y volante bimasa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSoftware de la batería de tracción que corta la potencia (eléctricos de Stellantis, 2022)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Eléctricos de las plataformas e-CMP y EMP2: Peugeot e-208, e-2008, e-308, e-Partner; Citroën ë-Berlingo, ë-C4; Opel Corsa-e, Mokka-e, Combo-e; DS 3; Toyota Proace City Electric
- Periodo citado
- 2022
- Síntomas
- El coche se queda sin tracción y se detiene: el sistema de emergencia corta el motor por una lectura errónea de la tensión de las celdas o de la temperatura de la batería.
- Posible causa descrita
- Error de calibración del software de la centralita de la batería de tracción en coches fabricados en 2022. Llamada a revisión (KBA 012467, 012475, 012477 y 012468; en Toyota, Proace City Electric fabricados del 6/9 al 30/11/2022): se revisa y actualiza el software en unos 30 minutos.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña; si el coche se para, buscar un lugar seguro y llamar a la asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Electrive: llamada a revisión para eléctricos de Stellantis y Toyotaauto motor und sport: llamada a revisión de eléctricos, el motor puede dejar de funcionarÖAMTC: Toyota Proace City Electric, detección errónea de la tensión de las celdas
Ver ficha completaRótulas, neumáticos traseros y correas del C8, 807 y UlyssePuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C8, Peugeot 807 y Fiat Ulysse II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2002–2014
- Síntomas
- Rótulas de la suspensión delantera que fallan (y faltaban recambios); desgaste excesivo de los neumáticos traseros; problemas serios de calidad de montaje. En los HDi: correa que se rompe por el agua del parabrisas que cae sobre su tapa (2.2 HDi 2002–2007), polea amortiguada a cambiar con la correa, bomba de agua, filtro de partículas sin aditivo e inyectores agarrotados en la culata del 2.2 HDi.
- Posible causa descrita
- Según Honest John, el desgaste trasero se corrigió en garantía con llantas de 16"; Citroën suministró después un canalón nuevo con cada correa del C8. En la Ulysse con motores Fiat, la correa y la bomba se cambian cada 58.000–64.000 km. Llamadas a revisión de la Ulysse (2003): agua en la centralita del airbag, cierre de las puertas correderas, latiguillo de freno delantero y pasador del buje.
- Comprobación para el taller
- Revisar rótulas y desgaste de neumáticos; pedir el historial de correa; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C8 (2003), qué vigilarHonest John (archivo): Fiat Ulysse (2003), qué vigilar
Ver ficha completaCaja SensoDrive, colector del VTS y correa del 1.4 HDi en el C2Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C2 (gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Caja automatizada SensoDrive (1.4 y 1.6 gasolina) que no entra la marcha atrás; tornillos del colector de admisión que se caen en el 1.6 VTS; silbido en el 1.4 HDi por el tensor de la correa de distribución que falla.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. En el 1.4 HDi, el kit de correa incluye el tensor y conviene cambiar a la vez la bomba de agua, que la mueve la correa.
- Comprobación para el taller
- Probar la marcha atrás en los SensoDrive; escuchar silbidos en el HDi; revisar los tornillos del colector en el VTS.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSilentblocks de los trapecios y desgaste de neumáticos del Citroën C6Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Citroën C6 (3.0 V6 gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2005–2012
- Síntomas
- Silentblocks de los trapecios gastados ya a los 3 años; el hombro interior de los neumáticos se desgasta al pasar sobre lomos de burro; alineación difícil que pocos talleres hacen bien.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John: los trapecios nuevos costaban unas 660 libras el par.
- Comprobación para el taller
- Revisar silentblocks y el desgaste interior de los neumáticos; hacer la alineación en un taller con experiencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague, módulo ABS/ESP y retén del cigüeñal del C-Crosser y 4007Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C-Crosser y Peugeot 4007 (2.4 gasolina de Mitsubishi y 2.2 HDi)
- Periodo citado
- 2007–2012
- Síntomas
- Módulo ABS/ESP Teves que falla (reparación cara); embrague y volante bimasa que se estropean al remolcar porque 1.ª y 2.ª son largas; batería débil (aviso con un «gong»). En el 2.2 HDi: retén del cigüeñal que pierde aceite sobre el embrague (que patina, también en la caja DCS) y bolsa del aditivo Eolys del filtro de partículas expuesta junto al trapecio trasero.
- Posible causa descrita
- Son gemelos del Mitsubishi Outlander. Casos recogidos por Honest John; el fabricante pagó a menudo parte de las reparaciones del ABS/ESP y del embrague.
- Comprobación para el taller
- Probar que el embrague no patina; leer averías del ABS/ESP; medir la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C-Crosser (2007), qué vigilarHonest John (archivo): Peugeot 4007 (2007), qué vigilar
Ver ficha completaBatería, centralita y calidad del C-Zero e iOnBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Citroën C-Zero y Peugeot iOn eléctricos
- Periodo citado
- 2010–2020
- Síntomas
- Fallo total de la batería de tracción (a veces bastan una o dos celdas); pérdida de potencia por la centralita; parabrisas que se agrieta solo, ruidos, mal desempañado y poca robustez trasera.
- Posible causa descrita
- Son gemelos del Mitsubishi i-MiEV; desde 2012 usan una batería de 14,5 kWh con otra química de celdas. Una batería completa costaba 18.000–22.600 € más impuestos. Llamada a revisión del C-Zero (fabricados del 6/8/2011 al 28/3/2012): centralita del motor que podía cortar la potencia.
- Comprobación para el taller
- Pedir un informe del estado de la batería; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C-Zero (2010), qué vigilarHonest John (archivo): Peugeot iOn (2010), qué vigilar
Ver ficha completaMuelles, suspensión trasera y diésel del Berlingo y Partner ISuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Citroën Berlingo y Peugeot Partner de primera generación (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2008
- Síntomas
- Muelles delanteros que se rompen y pueden dañar el neumático; desgaste de los pivotes de la suspensión trasera con los años; frenos justos. En diésel: polea amortiguada a cambiar con la correa del 2.0 HDi, EGR que falla, modo de emergencia por la mariposa de admisión y varilla de aceite del 1.6 HDi que se rompe y cae al cárter.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: muelles que podían romperse (Berlingo y Picasso fabricados del 1/4/2000 al 30/9/2004; en el Reino Unido se añadieron copas para retenerlos, 1/12/2002–30/9/2003) y agua en un circuito de la centralita de los diésel (2002). Citroën cambiaba gratis los muelles rotos en coches de hasta 5 años.
- Comprobación para el taller
- Revisar muelles delanteros y pivotes traseros; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.