Averías y campañas.

Motor / equipamiento

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) en Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Periodo citado

2012 – aprox. 2022

Síntomas

Testigo de presión de aceite, pedal de freno duro o con menos asistencia, consumo de aceite, humo azul, chirrido en la parte delantera, el turbo silba o pierde potencia.

Posible causa descrita

La correa de distribución trabaja bañada en aceite y se degrada (sobre todo con trayectos cortos y dilución de combustible). Los restos obstruyen el colador de la bomba de aceite, el filtro de la bomba de vacío del servofreno, la alimentación del turbo y los solenoides de distribución variable. Stellantis anunció compensaciones para afectados en 2025.

Comprobación para el taller

Medir el estado de la correa a través de la boca de llenado con la herramienta del fabricante. Confirmar si se hizo la campaña de la bomba de vacío.

Coste citado en la fuente

Bomba de vacío: 500–800 €; correa con limpieza del circuito de aceite: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)

Periodo citado

Aprox. 2004–2015

Síntomas

El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.

Posible causa descrita

Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.

Comprobación para el taller

Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.

Coste citado en la fuente

Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi con AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Periodo citado

Aprox. 2014 en adelante

Síntomas

Mensaje de fallo del sistema anticontaminación y «arranque imposible en X km», cuenta atrás, testigo de AdBlue/UREA y luz de motor.

Posible causa descrita

Fallo del módulo de la bomba del depósito de AdBlue (placa electrónica, sensor de presión o calefactor) o del inyector de AdBlue. El motor no se para en marcha, pero cuando la cuenta llega a cero ya no vuelve a arrancar.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Diagbox o equipo equivalente: presión de AdBlue, prueba de caudal y temperatura del depósito.

Coste citado en la fuente

Módulo o depósito completo: aprox. 600–1.500 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Periodo citado

Aprox. 2007–2018

Síntomas

Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.

Posible causa descrita

Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.

Coste citado en la fuente

Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Periodo citado

2017–2023

Síntomas

Traqueteo en la parte alta del motor, pérdida de potencia; en casos graves, rotura de la cadena y avería del motor.

Posible causa descrita

La cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas se desgasta prematuramente, influida por el hollín en el aceite. Stellantis la sustituyó por una de 8 mm en 2023 y abrió una campaña de revisión.

Comprobación para el taller

Preguntar en el concesionario si el coche está en la campaña (revisión y cambio gratis si hace falta) y si se montó la cadena de 8 mm.

Coste citado en la fuente

700–1.400 € la cadena; 4.000–7.000 € si se rompeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 y 1.6 VTi atmosféricos de la familia Prince (EP3/EP6C), también los MINI One y Cooper 1.4/1.6 (N12/N16)

Periodo citado

2006–2017

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío, ralentí inestable, calados y luz de motor con códigos de distribución variable (P1030, P1062, P101A, P1025).

Posible causa descrita

La cadena se estira y el tensor falla antes de tiempo, a menudo antes de los 100.000 km. La cadena estirada desfasa la distribución y hace fallar el aprendizaje del sistema Valvetronic, lo que se confunde con un fallo del propio Valvetronic.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y comprobar la distribución y el estado de la cadena antes de cambiar piezas del Valvetronic o repetir adaptaciones.

Coste citado en la fuente

Tensor y cadena: aprox. 750–1.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Híbridos enchufables de PSA: Peugeot 3008 y 508, Citroën C5 Aircross, DS 7 y Opel Grandland

Periodo citado

2019–2023

Síntomas

Normalmente ninguno. En casos graves, humo, sobrecalentamiento o incendio de la batería.

Posible causa descrita

Puede entrar agua en el compartimento de la batería y oxidar su refuerzo hasta perforarlo. Stellantis hizo varias campañas: primero protección anticorrosión y orificios de drenaje, después actualización del software de la batería y cambio de la batería si no es conforme.

Comprobación para el taller

Confirmar por bastidor que las campañas de la batería están hechas y buscar óxido en la caja de la batería.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de las campañasImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra

Periodo citado

1998–2015

Síntomas

Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

Posible causa descrita

El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.

Comprobación para el taller

Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Coste citado en la fuente

Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambios automáticos Aisin EAT6 y EAT8 (308, 3008, 5008, 508, 2008, C4 Picasso, C5 Aircross, C4, DS 7, Grandland…)

Periodo citado

2013–2026

Síntomas

Titubeo o tirón entre 1ª y 2ª, vibración del convertidor de par en atascos, cambios bruscos o retrasados y aviso de fallo de caja, sobre todo en 3008 de 2017–2019.

Posible causa descrita

Desgaste o deriva del convertidor de par, depósitos en las válvulas por aceite degradado y fallos de software. Peugeot da el aceite como para toda la vida, pero el aceite sucio o bajo provoca cambios bruscos.

Comprobación para el taller

Comprobar nivel y estado del aceite, actualizar el software de la caja en el concesionario y, tras cambiar el aceite, indicarlo con DiagBox y reiniciar las adaptaciones.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite y actualización: lo más habitual; convertidor o cuerpo de válvulas: reparación de taller especialistaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Eléctricos de la plataforma e-CMP con cargador de a bordo Mahle: Peugeot e-208, e-2008 y e-Rifter, Citroën ë-C4 y ë-Berlingo, DS 3 E-Tense, Opel Corsa-e, Mokka-e y Combo-e

Periodo citado

2019–2024

Síntomas

La carga en corriente alterna (casa o puntos públicos) se vuelve irregular, baja de 11 kW a unos 7 kW o falla por completo con mensajes como "Carga en pausa" o error crítico. La carga rápida en corriente continua sigue funcionando.

Posible causa descrita

El cargador de a bordo de Mahle, que convierte la corriente alterna en continua para la batería, falla. Lo montaron al menos diez modelos eléctricos de Stellantis hasta 2024, cuando se cambió de proveedor. No hay llamada a revisión, pero en los Países Bajos se amplió su garantía de dos a cuatro años en 2021, y en Dinamarca la asociación de consumidores FDM consiguió la sustitución gratuita por ser un defecto conocido.

Comprobación para el taller

Probar la carga en un punto de corriente alterna trifásico y monofásico, leer los códigos del cargador con DiagBox y comprobar si ya se cambió y por qué versión. Reclamar la garantía o la consideración de defecto conocido antes de pagar.

Coste citado en la fuente

Cargador nuevo: aprox. 1.100–3.700 € (convertido desde dólares) o unos 5.300 € en concesionario danés; a menudo cubierto por garantía o como defecto conocidoImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.

Síntomas

Ruidos y ruedas traseras visiblemente inclinadas.

Posible causa descrita

El desgaste de apoyos y el endurecimiento de retenes permite entrada de agua, corrosión de muñones y deterioro de rodamientos.

Comprobación para el taller

Comprobar holguras, inclinación de ruedas y estado del eje de torsión; diagnosticar antes de reparar apoyos/muñones con procedimiento y herramientas compatibles.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático de 4 velocidades AL4 (DP0) de PSA/Renault en Peugeot 206, 207, 307, 308, 406 y 407, Citroën C3, C4, C5, Xsara y Xsara Picasso, y DS3

Periodo citado

Aprox. 2000–2015

Síntomas

Parpadean a la vez los testigos «Sport» y «Nieve» o aparece «Fallo caja de cambios»; cambios muy bruscos antes de que la caja entre en modo de emergencia en 3.ª (solo 3.ª y marcha atrás). Suele pasar en frío o tras unos minutos de marcha y desaparece al reiniciar el motor.

Posible causa descrita

La centralita detecta diferencia entre la presión calculada y la real. La causa más citada es la electroválvula de regulación de presión (EPDE), aunque también pueden ser fugas internas o el sensor de presión. Con el aceite muy degradado, el contador de desgaste del aceite también activa el modo de emergencia. Algunos propietarios cambian la electroválvula sin resolverlo.

Comprobación para el taller

Leer los códigos con un equipo compatible con PSA (Diagbox/Lexia) y registrar la presión de línea en marcha, sobre todo en frío. Revisar el nivel y el estado del aceite y, si se cambia, usar el aceite especificado y reiniciar el contador de desgaste. Comprobar también el contacto de posición de la palanca.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable en las fuentes; la electroválvula es una pieza de recambio y, según un foro, su cambio puede hacerse sin bajar la caja.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Peugeot 308 II fabricado hasta junio de 2016

Periodo citado

2013–2016

Síntomas

Chirrido en el tren trasero en carreteras deformadas o al cambiar de apoyo en curvas; va a más con los kilómetros. Un golpeteo trasero puede venir también del soporte elástico del silencioso (fabricados hasta el 9/10/2016).

Posible causa descrita

Rozamiento entre la parte inferior estampada y la parte superior redondeada de la traviesa trasera. Afecta a los fabricados hasta el 10/12/2015 con barra estabilizadora de 25.000 Nm/rad (se cambia la traviesa) y, según una nota de enero de 2017, a los de barra de 30.000 Nm/rad fabricados hasta el 20/6/2016 (se cambian algunas piezas).

Comprobación para el taller

Explicar en el taller cuándo suena (baches, curvas) y preguntar por la nota técnica de la traviesa; revisar también el soporte elástico del silencioso.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.0 VVT-i de tres cilindros (1KR-FE): Toyota Aygo, Yaris e iQ, Peugeot 107 y Citroën C1

Periodo citado

Aprox. 2005–2011

Síntomas

Pérdida de refrigerante con restos de color junto a la bomba y temperatura que sube; embrague que patina o chirría y cambios duros antes de lo normal.

Posible causa descrita

En los primeros años la bomba de agua solía fallar tras unos tres años de uso; se mejoró en 2009. El embrague original de 180 mm duraba poco; desde 2009 se montó uno mayor (hay alternativa de 190 mm). La guía alemana del Yaris II también cita bombas de agua defectuosas en el 1.0.

Comprobación para el taller

Buscar restos secos de refrigerante bajo la bomba y vigilar el nivel. Probar el embrague arrancando en cuesta; si se cambia, pedir la versión mejorada.

Coste citado en la fuente

Aprox. 300–550 € la bomba de agua (guía alemana de segunda mano).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original