Averías y campañas.

Motor / equipamiento

2.7 y 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897): Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7; VW Touareg, Phaeton y Amarok; Porsche Cayenne, Macan y Panamera

Periodo citado

2004–2018

Síntomas

Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.

Posible causa descrita

Las cadenas de distribución están en la parte trasera del motor, contra el mamparo, y sus tensores pierden presión. Las trampillas de admisión tienen varillas de plástico que se desgastan. En la V del motor se concentran la válvula de refrigerante, la junta del enfriador de aceite y la EGR, que fugan con la edad.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Tensores y cadenas: aprox. 2.000–4.500 €; EGR con enfriador: 1.000–1.500 €; junta del enfriador de aceite: 300–600 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 100.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M96 y M97 de los 911 996 y 997 (Carrera, no Turbo ni GT3), Boxster 986 y 987 y Cayman 987

Periodo citado

1997–2008 (mayor riesgo en 2000–2005)

Síntomas

A menudo ninguno antes de la rotura. A veces ruido o golpeteo y partículas metálicas en el filtro de aceite. Cuando falla, suele destruir el motor.

Posible causa descrita

El rodamiento sellado del eje intermedio (IMS) se rompe. El de una hilera, usado sobre todo en 2000–2005, tuvo tasas de fallo en garantía de hasta un 8–10 %, frente a un 1 % del de dos hileras. Desde finales de 2005 se usa uno más grande que no se puede cambiar sin abrir el motor. Los Turbo y GT3 usan otro motor sin este problema.

Comprobación para el taller

Identificar el tipo de rodamiento por año y motor, revisar el filtro de aceite en busca de partículas metálicas y comprobar si ya se montó un rodamiento de sustitución.

Coste citado en la fuente

Rodamiento de sustitución preventivo (motores hasta 2005): mucho más barato que un motor; si falla, normalmente hay que cambiar o reconstruir el motorImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

911 (991) Carrera, Targa y Turbo

Periodo citado

2017–2018

Síntomas

Crujido metálico en la zona de la rueda trasera, arriba, al pasar badenes o baches.

Posible causa descrita

La fuerza del muelle trasero puede estar fuera de tolerancia; el empuje lateral sobrecarga el inserto del soporte superior del amortiguador y el vástago roza la carcasa del soporte. Porsche lo describe en su información técnica 142/17 (febrero de 2018): si ya hay daños, se cambian por parejas los insertos, los soportes y los muelles traseros, y los amortiguadores según el kilometraje.

Comprobación para el taller

Anotar cuándo suena (badenes, baches, giros). En el taller, que desmonten y revisen el conjunto muelle-amortiguador trasero (inserto, soporte, muelle y amortiguador) antes de buscar en otras piezas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Panamera 4S (971) 2.9 V6 biturbo

Periodo citado

2017–2018

Síntomas

Pérdida de refrigerante: mancha bajo el motor, olor a líquido caliente y, si no se nota a tiempo, testigos de temperatura y de nivel de refrigerante encendidos a la vez.

Posible causa descrita

El tubo de refrigerante que une el bloque motor con la culata izquierda (cilindros 4 a 6) se puede agrietar con el tiempo por las vibraciones del circuito. Porsche lo cambia por un tubo mejorado en la campaña de taller WJ26 (información técnica 45/18, octubre de 2018).

Comprobación para el taller

Con el testigo de temperatura encendido, parar en un lugar seguro y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen el tubo entre el bloque y la culata izquierda y si el coche tiene pendiente la campaña WJ26.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche 911 (991.1 y 991.2)

Periodo citado

2012–2019

Síntomas

Fallos de encendido (bobinas), el motor se para en caliente (sensor de cigüeñal), aceite en la correa auxiliar (tensor hidráulico, primeros 991.1), fugas de bomba de agua y de las tuberías de refrigerante de los turbos (primeros 991.2), termostato abierto con testigo de motor, cambios duros del manual de 7 marchas o avisos del PDK.

Posible causa descrita

Puntos conocidos del 991: Porsche amplió a 10 años la garantía de algunas bombas de agua, cambió las tuberías de los turbos en los primeros 991.2 y sustituyó algunos motores de 2017 por consumo de aceite. Hubo llamadas a revisión por un conector de combustible (2012) y por las bielas del GT3 (2014). El PDK necesita cambio de aceite cada 4 años o 40.000 millas.

Comprobación para el taller

Comprobar el historial de bomba de agua, tuberías de turbo y termostato; leer códigos; revisar el servicio del PDK y las campañas por VIN.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Boxster y Cayman 981 (bóxer de seis cilindros de inyección directa)

Periodo citado

2012–2016

Síntomas

Arranques en frío irregulares, ligero fallo de encendido con carga y testigo de motor por fallos de cilindro; riesgo de sobrecalentamiento si falla la bomba de agua.

Posible causa descrita

Con inyección directa se acumula carbonilla en las válvulas de admisión, típico hacia los 80.000–120.000 km; se limpia con chorro de cáscara de nuez. La bomba de agua tiene rodete de plástico y conviene cambiarla de forma preventiva hacia los 90.000–120.000 km.

Comprobación para el taller

Leer códigos de fallo de encendido; inspeccionar las válvulas con endoscopio; comprobar cuándo se cambió la bomba de agua.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche 718 Boxster y Cayman (982)

Periodo citado

2016 en adelante

Síntomas

Con PDK, temblor al arrancar, acoplamiento brusco a baja velocidad y códigos de patinaje del embrague; fugas de refrigerante en tubos y manguitos envejecidos.

Posible causa descrita

Los paquetes de embrague del PDK se gastan antes en coches muy exigidos (control de salida, circuito). La sal y los ciclos de hielo envejecen tubos y manguitos de refrigeración. El taller especialista considera robusto el motor de cuatro cilindros.

Comprobación para el taller

Cambiar aceite y filtro del PDK cada 60.000–90.000 km; leer códigos de la caja; hacer prueba de presión del circuito de refrigeración en coches con varios inviernos.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Cayenne III (9Y0)

Periodo citado

2017 en adelante

Síntomas

Fallos del motor o petardeos en la admisión tras repostar; fuga por un conector rápido de la tubería de combustible; cinturón central trasero que no retiene bien.

Posible causa descrita

Llamadas a revisión documentadas: en coches de 2018 el combustible podía pasar al filtro de carbón activo por la ventilación si la pistola se mete torcida o no hasta el fondo, creando una mezcla inflamable en la admisión (se cambian tubo de llenado y filtro); conector rápido de la tubería de combustible con fugas; hebilla central trasera en coches fabricados del 14/9/2017 al 8/3/2018. La guía alemana aún no tiene datos fiables de averías de esta generación.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN las llamadas a revisión; meter la pistola recta y hasta el fondo al repostar.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Taycan eléctrico

Periodo citado

2019–2024

Síntomas

Sin aviso previo: riesgo de incendio por un cortocircuito dentro de un módulo de la batería.

Posible causa descrita

Porsche llamó a revisión más de 27.000 Taycan fabricados entre octubre de 2019 y febrero de 2024 (NHTSA 24V-731 y 24V-732): software de diagnóstico y cambio gratuito de los módulos afectados; mientras tanto, a algunos propietarios se les pidió cargar como máximo al 80 %.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN la campaña y seguir las indicaciones de carga de Porsche hasta la reparación.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche 911 (992)

Periodo citado

2019 en adelante

Síntomas

Humedad o agua en el habitáculo; vibraciones del motor que se notan en el coche.

Posible causa descrita

Según el informe TÜV publicado por AUTO BILD, en el 992 entraba agua por lunas mal pegadas y había vibraciones por unos soportes de motor demasiado rígidos; por lo demás apenas se conocen fallos de serie.

Comprobación para el taller

Buscar humedad en moquetas y juntas de las lunas; comprobar por VIN las campañas pendientes; notar vibraciones al ralentí y al acelerar.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Panamera de segunda generación (971)

Periodo citado

2017–2020

Síntomas

Alerón trasero automático que se queda atascado o torcido; pantalla del PCM con fallos; testigos de avería del chasis PASM; aire acondicionado que sopla caliente; un caso de sobrecalentamiento al ralentí; ruido y testigo amarillo por las bieletas del estabilizador trasero.

Posible causa descrita

Problemas recogidos por la guía de usados de RAC Drive a partir de propietarios. Porsche llamó a revisión 197 coches en Reino Unido porque las bieletas del estabilizador trasero podían fallar.

Comprobación para el taller

Subir y bajar el alerón en la prueba; probar el PCM y el aire acondicionado; leer la memoria de averías del PASM; comprobar por VIN la llamada a revisión de las bieletas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Motor Mezger de los 911 996 y 997 Turbo, GT2 y GT3

Periodo citado

1999–2012

Síntomas

Pérdida brusca de refrigerante sobre las ruedas traseras; tubos delanteros corroídos que gotean; codos de plástico del radiador de aceite que se agrietan.

Posible causa descrita

Propietarios y especialistas del foro 911UK explican que Porsche pegó los racores de los tubos de refrigerante en lugar de soldarlos, y que pueden separarse y vaciar el circuito; la solución es soldarlos o fijarlos con pasadores, idealmente con el motor fuera. El Mezger no tiene el problema del rodamiento IMS de los Carrera.

Comprobación para el taller

Preguntar si los tubos ya están soldados o con pasadores; buscar restos de refrigerante en el vano motor y bajo el coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Macan eléctrico

Periodo citado

2024–2025

Síntomas

Imagen de la cámara trasera borrosa o ausente; entrada de humedad en la cámara.

Posible causa descrita

Porsche llamó a revisión 8.571 Macan eléctricos porque un fallo de software impide que la cámara salga del reposo y algunas tienen juntas insuficientes; se actualiza el software y se cambian las cámaras afectadas. Hubo además campañas por el software de los faros (EE. UU.) y por tres coches con airbags delanteros mal sujetos.

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Cayenne 955/957 (V6, V8 y Turbo)

Periodo citado

2002–2010

Síntomas

Pérdida lenta de refrigerante por los tubos de plástico del V8 4.5 (hasta unos 2006), con riesgo para el motor y el motor de arranque; pistones que cabecean; bobinas; cadena de distribución con muchos kilómetros (también V6); suspensión neumática que baja o avisa; vibraciones del soporte central del cardán; freno de mano, amortiguadores del portón, batería y desagües del techo.

Posible causa descrita

Desde 2006 se montan tubos de aluminio, que también se usan como reparación. La batería está bajo el asiento del conductor y, si está débil, provoca muchos fallos electrónicos.

Comprobación para el taller

Vigilar el refrigerante y comprobar si ya tiene tubos de aluminio; probar la suspensión neumática y el cardán; probar la batería.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Porsche Cayenne 92A (gasolina, diésel y S E-Hybrid)

Periodo citado

2010–2017

Síntomas

Tensor débil y cadena estirada en el V6 de gasolina (puede saltar y romper el motor); tornillos del variador VarioCamPlus que se cortan (contacto pistón–válvula); juntas de tapas del motor; suspensión neumática (fuelles, compresor, centralita); pérdidas de aceite de motor, caja y tracción desde la primera revisión; frenos.

Posible causa descrita

Llamadas a revisión: muelle de la placa de los faros (2010–2011), circlip del pedalier, tubos de combustible del motor EA825 (olor en el habitáculo) y software de NOx.

Comprobación para el taller

Escuchar la cadena en frío; comprobar por VIN las campañas; revisar fugas y suspensión neumática.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original