BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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40 fichas · página 2 de 3
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaSobrecalentamiento por rotura del impulsor de la bombaRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Bomba de agua con impulsor plástico
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Temperatura excesiva del motor.
- Posible causa descrita
- Posible rotura del impulsor plástico.
- Comprobación para el taller
- Comprobar circulación y componentes periféricos; sustituir la bomba defectuosa.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaArranque deficiente por señal de temperatura implausibleGestión del motor
- Motor / equipamiento
- New Beetle: sensor de refrigerante y cableado
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Mal arranque, golpeteo al ralentí o modo de emergencia.
- Posible causa descrita
- Señal implausible; posibles contactos dañados, masa o sensor.
- Comprobación para el taller
- Diagnosticar continuidad, contactos, masa y sensor; reparar solo la causa confirmada.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
HELLA — New Beetle: señal de refrigerante y mal arranqueHELLA — New Beetle: poor starting, idle knock and emergency mode
Ver ficha completaLuces de freno encendidas por sensor de embrague húmedoMandos / electrónica
- Motor / equipamiento
- Touran manual: sensor Hall del cilindro maestro de embrague
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Luces de freno al dar contacto; avisos ABS, EPC y ESP.
- Posible causa descrita
- Entrada de agua por sellado insuficiente; sensor o fusible defectuoso.
- Comprobación para el taller
- Descartar interruptor de freno; revisar fusible 7 y sensor; montar sensor mejor sellado si se confirma.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
Ver ficha completaFugas de la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- Gasolina TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, León 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III y otros MQB)
- Periodo citado
- 2012–2020
- Síntomas
- El nivel de refrigerante baja poco a poco sin charco visible, restos blancos o rosados secos detrás del motor, olor dulce y aviso de nivel bajo. Si sigue perdiendo, puede llegar a sobrecalentarse.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua va integrada en una carcasa de plástico con los termostatos, que se deforma y se fisura con los ciclos de calor, y sus juntas se degradan. Una revista técnica señala además que el aceite de una fuga cercana (por ejemplo de la ventilación del cárter) acelera el fallo de la carcasa y de la correa de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Con el motor frío, controlar el nivel varios días y buscar restos secos alrededor de la carcasa y del tubo de refrigerante bajo la caja del filtro. En taller: prueba de presión y revisión de fugas de aceite cercanas. Se recomienda cambiar bomba y carcasa como conjunto y no usar productos tapafugas. No abrir el circuito en caliente.
- Coste citado en la fuente
- Una guía de fiabilidad cita 500–1.000 € para el 1.4 TSI y 300–600 € para el 1.2 TSI.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Import Car: mantenimiento e inspección del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.2 TSI EA211SeatCupra.net (foro): fuga en la carcasa de un 1.4 TSI CZEAAutodoc: fugas de bomba y termostato del Golf 7
Ver ficha completaEl aire acondicionado echa aire caliente porque un tubo roza con la polea del compresorClimatización
- Motor / equipamiento
- Tiguan I 2.0 TSI
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- El aire acondicionado deja de enfriar de repente y sale aire caliente, aunque se recargó hace poco.
- Posible causa descrita
- Con la vibración del motor, el tubo de refrigerante entre el compresor y el condensador roza con la polea del compresor hasta perforarse y se escapa el gas. Volkswagen lo describe en el boletín 87 14 04 (junio de 2014) para Tiguan de 2010 a 2014 y cambia el tubo con una fijación doble.
- Comprobación para el taller
- Antes de volver a recargar el gas, pedir en el taller que busquen la fuga en el tubo junto a la polea del compresor.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de alta tensión descargada tras días parado y frenos traseros agarrotados del e-up!Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Volkswagen e-up! (también Seat Mii electric y Skoda Citigo e iV, que son el mismo coche)
- Periodo citado
- 2013–2023
- Síntomas
- Tras varios días parado, la batería de alta tensión aparece descargada; frenos traseros que se pegan, rozan o tienen los discos oxidados.
- Posible causa descrita
- La guía alemana Gebrauchtwagenberater explica que en el e-up! la batería de alta tensión se encontraba a menudo descargada tras una parada larga: un error de software descargaba la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización de software. Como la frenada regenerativa hace casi todo el trabajo, los discos apenas se usan, acumulan suciedad y óxido y los frenos, sobre todo los traseros, pueden agarrotarse. Además, el KBA llamó a revisión 122 e-up! por celdas dañadas, con cambio de la batería completa.
- Comprobación para el taller
- Pregunta en el concesionario si el software está actualizado y si está hecha la campaña de la batería; revisa la batería de 12 V y pide que limpien los frenos traseros en cada revisión. Frenar fuerte de vez en cuando ayuda a limpiar los discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVentanillas laterales o traseras mal pegadas que pueden desprenderse (Crafter 2017–2019)Carrocería
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Crafter de segunda generación fabricado del 19/1/2017 al 23/9/2019 (diésel y e-Crafter eléctrico: la carrocería es la misma)
- Periodo citado
- 2017–2019
- Síntomas
- Puede no dar aviso: a veces se nota una ventanilla que se mueve, cruje o deja pasar aire o agua por el borde; en el peor caso se suelta en marcha.
- Posible causa descrita
- Según la alerta 37/2020 del sistema europeo Safety Gate (A12/01224/20), por un error de fabricación el adhesivo que fija las ventanillas laterales o traseras no agarra lo suficiente, y la ventanilla puede soltarse y poner en peligro al tráfico que viene detrás. Volkswagen lo corrige con la campaña 64F8. La alerta no limita la llamada a un motor concreto: es un defecto de la carrocería, común al diésel y al e-Crafter fabricado en ese periodo.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en un taller Volkswagen Vehículos Comerciales si tu furgoneta está en la campaña 64F8 y si ya se hizo. Mira también si alguna ventanilla fija se mueve al empujarla con la mano o tiene el cordón de pegamento despegado.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVentilación del cárter, caja 02K, bobinas del 1.8 T y elevalunas del Golf IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- VW Golf IV (gasolina y diésel), también Bora y Seat León I
- Periodo citado
- 1997–2006
- Síntomas
- En el 1.4 hasta 2002, ventilación del cárter que se congela y mucho consumo de aceite; consumo de aceite del 2.0; posible avería de la caja en 1.4, 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001; bobinas del 1.8 T (2001–2003); elevalunas que no suben o se caen y microinterruptores de las puertas.
- Posible causa descrita
- Un remache demasiado débil podía romperse y dañar la caja 02K (gasolina 1.4 y 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001). Costes orientativos de la guía: bobinas y cables 100–200 €, caja 800–1.400 €, guía del elevalunas 120–220 € por lado. Llamadas a revisión por los generadores de gas de los airbags (1997–1999 y 2001–2002).
- Comprobación para el taller
- Comprobar ruidos de la caja y el consumo de aceite; revisar elevalunas y campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBobinas de encendido del 1.8 T de 20 válvulasMotor
- Motor / equipamiento
- 1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2003
- Síntomas
- Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.
- Posible causa descrita
- Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, pérdidas de aceite y colector de escape del Caddy IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Caddy II 9K (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2004
- Síntomas
- Óxido casi siempre en los pasos de rueda traseros y en los bajos; pérdidas de aceite por la junta de la tapa de balancines y, más caro, por el retén del cigüeñal; colector de escape que se agrieta y escape con fugas.
- Posible causa descrita
- Comparte técnica con el Polo y el Seat Ibiza de la época; CarWiki lo considera robusto con un mínimo de cuidado.
- Comprobación para el taller
- Revisar pasos de rueda traseros y bajos; buscar fugas de aceite y escape.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAgua en el servofreno y el motor por desagües tapados (Passat B5)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Passat B5 y B5.5 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2005
- Síntomas
- Agua acumulada bajo el parabrisas (cámara de ventilación) que oxida el servofreno por dentro: pedal de freno duro, menos frenada o fallo; si la membrana se perfora, el motor aspira agua (emulsión bajo el tapón de aceite) y puede bloquearse. También moqueta húmeda por desagües del aire acondicionado o del techo tapados.
- Posible causa descrita
- Desagües de la cámara de ventilación sin limpiar. En 2007 el grupo VAG publicó un boletín (TSB 51B8) para revisar los desagües; cambiar servo, tubos y bomba de vacío costaba unas 980 libras.
- Comprobación para el taller
- Limpiar los desagües bajo el parabrisas; mirar si hay agua en esa zona y emulsión bajo el tapón de aceite; tocar la moqueta.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja de cambios, pedalier y respiradero del cárter del Polo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Polo III 6N2 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1999–2001
- Síntomas
- Averías frecuentes de la caja de cambios; pedalier que falla (más de 500 libras en el concesionario); poca potencia y consumo alto en los 1.4 y 1.6 16V por la centralita; con menos de −8 °C, el agua condensada en el cárter de los 1.0 y 1.4 tapona el respiradero y puede dejar el motor sin lubricación; gasta neumáticos delanteros.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John; la centralita de los 16V se cambió en garantía. Llamada a revisión (2002): grietas en el tubo de vacío del servofreno en 121.281 Polo y Lupo.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas y el pedalier; en invierno, mirar si hay mayonesa bajo el tapón de aceite; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVolkswagen T-Roc (I) 1.0 TSI: averías conocidas del motor según L'argusMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 TSI del Volkswagen T-Roc (I)
- Periodo citado
- 2017–2025
- Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido (hasta el 30/06/2018); Pérdida de refrigerante; Golpeteo en el vano motor; El motor no gira redondo por bujías sucias; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de aceite; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida o consumo excesivo de aceite; [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Testigo de avería del motor encendido (hasta el 30/06/2018): Unidad de mando de la mariposa. 2) Pérdida de refrigerante: Junta de la bomba de agua. 3) Golpeteo en el vano motor: Variador del árbol de levas. 4) El motor no gira redondo por bujías sucias: Bujías. 5) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de aceite: Tornillos de fijación del volante motor a cambiar. 6) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido: Varilla del actuador de presión del turbo. 7) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida o consumo excesivo de aceite: Junta del tubo de alimentación o de retorno de aceite (del turbo). 8) [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión: Limpieza de la culata.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.