AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford B-Max 1.0 EcoBoost.
2012–2017 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
4 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Mismo 1.0 EcoBoost; el aviso técnico de Ford EE. UU. nombra Fiesta, Focus y EcoSport.
Gasta refrigerante, humo blanco y tirones en el 1.0 EcoBoost: grieta en la culata junto al colector integradoMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max y C-Max
- Periodo citado
- 2014–2019
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante sin fugas a la vista, sale humo blanco por el escape y el motor funciona a tirones (falla algún cilindro).
- Posible causa descrita
- El aviso técnico SSM 47587 de Ford (octubre de 2018) para Fiesta 2014–2017, Focus 2015–2018 y EcoSport 2018–2019 con el 1.0 EcoBoost indica hacer primero la prueba de presión ampliada del circuito de refrigeración y, si no hay pérdida exterior, revisar la zona del colector de escape integrado en la culata: si hay una grieta en la zona de los conductos de escape, se cambian las piezas.
- Comprobación para el taller
- No sigas conduciendo si baja el refrigerante: el 1.0 EcoBoost se daña si se calienta. El taller hace la prueba de presión del circuito de refrigeración, busca fugas exteriores y, si no las hay, revisa con cuidado la zona del colector de escape de la culata en busca de grietas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaManguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo con caja automática PowerShift de doble embrague seco (DPS6). Confirma el tipo de caja.
Tirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague seco (DPS6 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2011–2018
- Síntomas
- Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.
- Posible causa descrita
- Desgaste prematuro de los embragues secos (el software no compensaba bien la temperatura), fallos del módulo de control (TCM) y de los actuadores de embrague.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.