Averías conocidas del Mercedes-Benz CLS (C219) CLS 63 AMG (6.2 V8).

Motor / equipamiento

Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Periodo citado

2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)

Síntomas

El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.

Posible causa descrita

Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.

Coste citado en la fuente

Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 y W212 hasta 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 y CL 63 hasta 2010, SL 63)

Periodo citado

2006–2015

Síntomas

Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).

Posible causa descrita

Tornillos de culata que se rompen en motores hasta 2012 (boletín de Mercedes de 2011) y árboles de levas de fundición nodular que se desgastan junto con los empujadores, sobre todo en admisión (boletín de 2009).

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.

Coste citado en la fuente

Reparación mayor del motor (varios miles de euros)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS

Periodo citado

2002–2026

Síntomas

Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.

Posible causa descrita

Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.

Comprobación para el taller

Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.

Coste citado en la fuente

Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Sistema de freno Sensotronic Brake Control: Clase E W211 y CLS C219 hasta el modelo 2006, y SL R230

Periodo citado

2002–2012

Síntomas

Mensajes en rojo en el cuadro como «STOP VEHICLE», «Brake defective» o «Reduced braking power – visit workshop», pedal duro o con poca asistencia, y ruidos de la bomba al pisar el freno o abrir la puerta. En un fallo completo solo frenan las ruedas delanteras con la fuerza del pie.

Posible causa descrita

El SBC frena por cable: una centralita calcula la presión de cada rueda y una bomba con acumulador de alta presión la genera. La unidad hidráulica tiene un límite de ciclos de funcionamiento; al alcanzarlo, avisa y reduce la asistencia. También fallan la bomba, el acumulador y el cableado, y un líquido de frenos viejo o un purgado incorrecto lo empeoran. Mercedes hizo varias llamadas a revisión, y en EE. UU. amplió la garantía de varios componentes del sistema a 25 años.

Comprobación para el taller

Con cualquier aviso rojo de freno, no seguir conduciendo y pedir asistencia. En un concesionario Mercedes: leer la centralita del SBC con la diagnosis oficial, comprobar campañas pendientes y ampliaciones de garantía por bastidor, y cambiar el líquido de frenos solo con el procedimiento que exige el SBC. El aviso de ciclos agotados requiere sustituir la unidad, no borrar el código.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable para Europa. En EE. UU., Mercedes cubre la unidad hidráulica y otros componentes durante 25 años sin límite de kilómetros; pregunta en un concesionario si tu bastidor tiene campaña o ampliación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original