AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz

Averías conocidas del Mercedes-Benz SLK (R172).

2011–2016 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Motores: SLK 200 / 250 (M271 EVO) (Gasolina) · SLK 250 CDI (OM651) (Diésel) · SLK 350 (Gasolina) · SLK 55 AMG (M152, 5.5 V8) (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo si equipa 7G-Tronic. Confirma el tipo de caja.

Placa conductora del cambio 7G-TronicCaja de cambios

Motor / equipamiento: Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…
Periodo citado: 2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)
Síntomas: El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.
Posible causa descrita: Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.
Comprobación para el taller: Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: SLK 200 / 250 (M271 EVO) (Gasolina)

Cadena y variadores del M271Distribución

Motor / equipamiento: M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 y W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)
Periodo citado: 2002–2015
Síntomas: Traqueteo de 2–3 segundos o más al arrancar en frío; luz de motor por desajuste del árbol de levas.
Posible causa descrita: Cadena de una fila que se estira y variadores de levas de fundición cuyos dientes se desgastan. En las versiones posteriores falla más el tensor hidráulico.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, leer códigos de distribución y revisar el historial de cambio de cadena.
Coste citado en la fuente: 1.500–3.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: SLK 200 / 250 (M271 EVO) (Gasolina) · SLK 250 CDI (OM651) (Diésel) · SLK 350 (Gasolina) · SLK 55 AMG (M152, 5.5 V8) (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Cambios bruscos del 9G-TronicCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático 9G-Tronic (725.0 y 725.1): Clase C W205 y W206, E W212 y W213, CLS, S W222 y W223, GLC, GLE, GLS, SL y SLC
Periodo citado: 2013–2026
Síntomas: Cambios bruscos o con tirones (sobre todo de 1ª a 2ª y en frío), vibraciones, cambios retrasados o modo de emergencia; a veces no entra la marcha al pasar de N a D. Códigos P073E00 y P07B700.
Posible causa descrita: Mercedes reconoce en un boletín técnico quejas de cambios bruscos, vibraciones y modo de emergencia con causas variadas. En los primeros años (2014–2016) suele ser software o adaptación, no un daño mecánico; en otros casos falla el sensor de presión integrado en la unidad de control de la caja.
Comprobación para el taller: Seguir el boletín de Mercedes: reproducir la queja, guardar la EEPROM, comprobar el nivel de aceite, hacer el lavado de válvulas con Xentry, actualizar el software del motor, de la caja y de la unidad de cambio y hacer la adaptación en parado. Si sigue, revisar la unidad de control.
Coste citado en la fuente: Actualización de software y adaptación: lo más habitual y barato; reparar o cambiar la unidad de control cuesta bastante más (las fuentes no dan cifras comparables)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: SLK 250 CDI (OM651) (Diésel)

Cadena, inyectores y fugas de refrigeranteDistribución / inyección

Motor / equipamiento: OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)
Periodo citado: 2008 en adelante
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.
Posible causa descrita: Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.