AVERÍAS CONOCIDAS · Mitsubishi
Averías conocidas del Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D.
2004–2011 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Según lo que notas
Se enciende un testigo1 ficha
Qué hacer: Testigo de motor encendidoTirones o pierde potencia1 ficha
Qué hacer: Tirones o pérdida de potenciaRuidos o vibraciones2 fichas
Sale humo1 ficha
Qué hacer: Humo blanco por el escapePierde o gasta aceite1 ficha
Pierde refrigerante o se calienta1 ficha
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo el 2.0 DI-D de Volkswagen (2.0 TDI bomba-inyector), montado hasta 2010; no vale para el 1.8 DI-D ni el 2.2 DI-D de Mitsubishi.
Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Motor / equipamiento
- 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
- Periodo citado
- 2000–2010
- Síntomas
- Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
- Posible causa descrita
- El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor 1.9 TDI PDAutoscore: motor 2.0 TDI PDTorqueCars: problemas del 2.0 TDIAuto Świat: averías típicas del 2.0 TDI PDID Parts: desgaste del árbol de levas en los TDI PD
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 2.0 DI-D de Volkswagen (2.0 TDI bomba-inyector), montado hasta 2010; no vale para el 1.8 DI-D ni el 2.2 DI-D de Mitsubishi.
Eje hexagonal de la bomba de aceite que se gasta en el 2.0 TDI bomba-inyector (2005–2009)Motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDI de bomba-inyector: VW Passat y Sharan, Audi A4 y A6, Škoda Superb y Seat Alhambra de 2005–2009
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- La bomba de aceite deja de funcionar de golpe, casi siempre a altas vueltas. El testigo rojo de presión de aceite se enciende cuando el daño ya está hecho.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (mayo de 2013): el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite se gasta y puede llegar a girar en vacío; VW lo atribuye a «desviaciones de tolerancia». Sin aceite se rompe por lo menos el turbo y a menudo el motor entero. VW y Škoda confirmaron casos «de tres cifras» y estudian cada caso para una ayuda de cortesía. Los demás 2.0 TDI del grupo llevan otro accionamiento de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Si se enciende el testigo de presión de aceite, para el motor en cuanto puedas y no sigas conduciendo. VW no recomienda una reparación preventiva; si quieres hacerla, se cambia el módulo de ejes de equilibrado, donde va el eje. Si el motor ya se ha averiado, pregunta en la marca por una ayuda de cortesía.
- Coste citado en la fuente
- De 1.300 a 1.700 € el módulo de ejes de equilibrado en la marca; un taller independiente cambiaba solo el eje y su alojamiento desde 650 € (AUTO BILD, 2013).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.