AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Eos.

2006–2015 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

5 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.4 TSI (EA111) (Gasolina)

Cadena y tensor de los TSI EA111Distribución

Motor / equipamiento: 1.2 / 1.4 TSI-TFSI EA111 (Polo, Golf V/VI, Ibiza, Fabia, Octavia, Audi A1, Yeti, Touran…)
Periodo citado: 2006–2014
Síntomas: Traqueteo al arrancar en frío, luz de motor por desajuste de distribución; si la cadena salta, el motor gira pero no arranca.
Posible causa descrita: Cadena estrecha y tensor hidráulico que pierde presión: la cadena se estira, a menudo entre 60.000 y 100.000 km. VW revisó cadena, guías, tensor y árbol de levas.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío y leer los valores de desfase de distribución con VCDS. Pedir factura de cambio con el kit revisado.
Coste citado en la fuente: 800–1.500 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 60.000–100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 1.4 TSI (EA111) (Gasolina) · 2.0 FSI / TFSI (Gasolina) · 2.0 TDI (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 FSI / TFSI (Gasolina)

Taqué de la bomba de alta del 2.0 TFSI EA113Inyección / bomba de alta

Motor / equipamiento: 2.0 TFSI EA113 (Golf V GTI, A3/S3 8P, A4 B7, TT 8J, Leon Cupra, Octavia RS, Passat B6, Eos)
Periodo citado: 2004–2013
Síntomas: Pérdida de potencia o tirones a plena carga, códigos de presión de combustible, ruido de la bomba de alta; olor a gasolina en el aceite y nivel que sube si fuga la bomba; fallos de encendido.
Posible causa descrita: Un taqué (seguidor) entre el árbol de levas y la bomba de gasolina de alta se desgasta hasta atravesarse y daña la leva y la bomba; Audi endureció la leva en 2006. La bomba puede fugar gasolina al aceite. También hay carbonilla en las válvulas de admisión y fallos de bobinas.
Comprobación para el taller: Revisar el taqué de la bomba de alta en cada mantenimiento, oler el aceite y vigilar su nivel, y leer la presión de combustible con diagnosis.
Coste citado en la fuente: Taqué: aprox. 250–900 € según daños; si se daña el árbol de levas o la bomba, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 90.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 2.0 TDI (Diésel)

Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR

Motor / equipamiento: 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
Periodo citado: Aprox. 2010–2020
Síntomas: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
Posible causa descrita: Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
Comprobación para el taller: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
Coste citado en la fuente: 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 TDI (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 6 velocidades DQ250. Confirma el tipo de caja.

Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG

Motor / equipamiento: Cambio DSG de 6 velocidades en baño de aceite DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI y otros motores potentes de Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)
Periodo citado: 2003–2020
Síntomas: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
Posible causa descrita: En la mayoría de los casos la causa es la mecatrónica (la unidad de control electrohidráulica), no los embragues. El aceite comparte circuito con los embragues y se degrada, arrastrando restos que dañan las válvulas; el cárter también puede oxidarse y fugar. Volkswagen indica cambiar aceite y filtro cada 60.000 km.
Comprobación para el taller: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite y filtro: mantenimiento cada 60.000 km; placa de control o mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.