AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Scirocco III 2.0 TSI (EA888).

2008–2017 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Consumo excesivo de aceite (segmentos)Motor

Motor / equipamiento: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 2.ª generación
Periodo citado: Aprox. 2009–2015
Síntomas: Consumo de aceite muy alto (más de 1 litro cada 1.000 km), aviso de nivel de aceite, humo azulado, bujías sucias de aceite.
Posible causa descrita: Segmentos de pistón demasiado finos que se carbonizan y pierden tensión, dejando pasar aceite a la cámara de combustión. La válvula de ventilación del cárter (PCV) también puede contribuir.
Comprobación para el taller: Prueba de consumo controlada durante 1.000 km, prueba de compresión o de fugas de cilindro y revisión de la válvula PCV.
Coste citado en la fuente: 3.000–5.000 € (pistones y segmentos nuevos)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Tensor de la cadena de distribuciónDistribución

Motor / equipamiento: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 1.ª y 2.ª generación
Periodo citado: Aprox. 2008–2015
Síntomas: Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.
Posible causa descrita: El tensor hidráulico de la cadena (diseño antiguo) pierde presión al arrancar en frío, la cadena queda floja y puede saltar dientes, provocando el choque de válvulas y pistones.
Comprobación para el taller: Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.
Coste citado en la fuente: 1.500–4.000 € (cadena, guías y tensor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 6 velocidades DQ250. Confirma el tipo de caja.

Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG

Motor / equipamiento: Cambio DSG de 6 velocidades en baño de aceite DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI y otros motores potentes de Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)
Periodo citado: 2003–2020
Síntomas: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
Posible causa descrita: En la mayoría de los casos la causa es la mecatrónica (la unidad de control electrohidráulica), no los embragues. El aceite comparte circuito con los embragues y se degrada, arrastrando restos que dañan las válvulas; el cárter también puede oxidarse y fugar. Volkswagen indica cambiar aceite y filtro cada 60.000 km.
Comprobación para el taller: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite y filtro: mantenimiento cada 60.000 km; placa de control o mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.