Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 2 averías relacionadas
P0717No llega señal del sensor de velocidad de entrada del cambioUrgencia media
Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de velocidad de entrada (o de turbina) mide a qué velocidad gira el eje que entra al cambio. Con él y con el de salida, la centralita controla los cambios y el bloqueo del convertidor. Este código indica que no llega su señal.
Qué ha detectado el coche
La centralita recibe impulsos del sensor de velocidad de salida, pero ninguno del de entrada.
La centralita suele pasar a modo de emergencia: en algunos cambios solo deja segunda y marcha atrás después de parar. Puedes llegar al taller con calma, pero no hagas viajes largos así.
Síntomas
- Testigo de motor o del cambio encendido
- Modo de emergencia: se queda en una marcha
- Cambios bruscos
- Velocímetro o indicaciones extrañas en algunos coches
Posibles causas
- Sensor de velocidad de entrada averiado
- Cableado o conector con cortes o mala conexión
- Daños en la pieza dentada que lee el sensor
- Fallo de la centralita del cambio (raro)
Comprobaciones para el taller
- Con la palanca en P o N, comparar en la diagnosis la velocidad de entrada con las revoluciones del cuentarrevoluciones
- Revisar el conector y el cableado moviéndolos para buscar cortes intermitentes
- Comprobar el sensor según el manual
- Revisar la rueda dentada si el sensor y el cableado están bien
Próximo paso
Pide que revisen el sensor de velocidad de entrada, su conector y cableado, y que comparen su lectura con las revoluciones del motor.
Ve al taller: el sensor puede estar dentro del cambio y comprobarlo requiere diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Averías relacionadas en la base
Placa conductora del cambio 7G-TronicCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…
- Periodo citado
- 2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)
- Síntomas
- El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.
- Posible causa descrita
- Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.
- Comprobación para el taller
- Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG
- Motor / equipamiento
- Cambio DSG de 6 velocidades en baño de aceite DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI y otros motores potentes de Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)
- Periodo citado
- 2003–2020
- Síntomas
- Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
- Posible causa descrita
- En la mayoría de los casos la causa es la mecatrónica (la unidad de control electrohidráulica), no los embragues. El aceite comparte circuito con los embragues y se degrada, arrastrando restos que dañan las válvulas; el cárter también puede oxidarse y fugar. Volkswagen indica cambiar aceite y filtro cada 60.000 km.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.
- Coste citado en la fuente
- Cambio de aceite y filtro: mantenimiento cada 60.000 km; placa de control o mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.