Antes de comprar un Alfa Romeo Brera / Spider usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Óxido, frenos de los diésel y campañas del 159, Brera y SpiderPuntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2005–2011
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
1.75 TBi / 2.2 JTS / 3.2 V6
Gasolina
- Periodo citado
- 2005–2011
- Kilometraje citado
- Lo que dice la ficha: Los intervalos largos de cambio de aceite (unos 32.000 km) forman lodos que no dejan lubricar bien las cadenas; los motores GM originales tenían el mismo problema.
Condición de aplicación: Solo los 2.2 JTS y 3.2 V6; no el 1.75 TBi.
2.0 / 2.4 JTDm
Diésel
- Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor
- Periodo citado
- 1997–2012
- Kilometraje citado
- 80.000–150.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.75 TBi / 2.2 JTS / 3.2 V6Gasolina | 22 con condiciones | 1 |
| 2.0 / 2.4 JTDmDiésel | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Alfa Romeo, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Latiguillos de freno con restricción internaFrenos
Motores: 1.75 TBi / 2.2 JTS / 3.2 V6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; BRERA; fabricación 20/11/2007–22/11/2007; campaña R/2007/174 (sin referencia de fabricante publicada); confirmar VIN afectado y reparación pendiente. Brera/Spider 2.2 JTS o 3.2 V6 de este periodo; excluye 1.75 TBi posterior.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN y lote; revisar y sustituir los latiguillos afectados según campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Admisión / EGR / volante motor
Fíjate en: Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
Pide que comprueben: Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
Distribución
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; la cadena se estira y en algunos casos se rompe, con avería grave del motor.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío; Honest John aconseja cambiar el aceite cada unos 16.000 km.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Óxido en el subchasis delantero (mala pintura de fábrica) que hace suspender la ITV y en el suelo; latiguillos del radiador que rozan con el ventilador; cajas manuales que fallan; en el 1750 TBi, marcha atrás en cuesta que se atasca; en los diésel, pérdida intermitente de asistencia del freno (bomba de vacío), correas y bombas de agua del 1.9/2.4 JTDm y volante bimasa del 2.0 JTDm.
Pide que comprueben: Revisar el subchasis y el suelo; probar la marcha atrás en cuesta; comprobar campañas por VIN.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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