Antes de comprar un Opel Meriva B usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 5 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Rodamientos de la caja manual M32Caja de cambios
- Periodo citado
- 2004–2019
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si lleva la caja manual M32 de 6 velocidades (habitual en versiones turbo y diésel de 6 marchas); confírmalo por bastidor.
1.4 / 1.4 Turbo
Gasolina
- Cadena de distribución de los Ecotec 1.0–1.4Distribución
- Periodo citado
- 2003–2019
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
- Cadena del 1.4 Turbo de OpelDistribución
- Periodo citado
- 2009–2018
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.3 / 1.6 / 1.7 CDTI
Diésel
- Cadena, DPF y EGR del 1.3 MultijetDistribución / DPF / EGR
- Periodo citado
- 2003–2020
- Kilometraje citado
- 80.000–120.000 km
- Enfriador EGR y correa de los CDTI de OpelEGR / distribución
- Periodo citado
- 2006–2019
- Kilometraje citado
- 80.000–180.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 1.4 / 1.4 TurboGasolina | 31 con condiciones |
| 1.3 / 1.6 / 1.7 CDTIDiésel | 31 con condiciones |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Opel, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 5 revisadas
Distribución
Fíjate en: Traqueteo del motor, sobre todo al arrancar, pérdida de potencia y fallos de encendido (P0300 a P0304).
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer fallos de encendido, buscar la marca amarilla en la tapa de la distribución (Astra H) y comprobar el estiramiento de la cadena.
Fíjate en: Traqueteo de cadena, luz de motor y falta de potencia. Ojo: un traqueteo de solo 1–3 segundos al arrancar en frío suele ser el volante bimasa, no la cadena.
Pide que comprueben: Escuchar cuánto dura el ruido al arrancar en frío y comprobar el estiramiento de la cadena con diagnosis antes de cambiarla.
Distribución / DPF / EGR
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.
EGR / distribución
Fíjate en: Pérdida de refrigerante sin fuga visible o humo blanco (enfriador EGR agrietado); pérdida de potencia y ralentí irregular (EGR obstruida); en el 2.0 CDTI, ruido de la bomba de agua antes de que se rompa la correa.
Pide que comprueben: Vigilar el nivel de refrigerante, comprobar si la correa y la bomba de agua del 2.0 CDTI se cambiaron juntas y revisar la EGR.
Caja de cambios
Fíjate en: Silbido o zumbido que aumenta con la velocidad, sobre todo en 5.ª y 6.ª (también en 1.ª y 2.ª), palanca de cambios floja o que se mueve al acelerar y soltar, y en casos avanzados marchas que saltan. Si no se repara, el rodamiento puede romper la carcasa.
Pide que comprueben: En prueba de taller: confirmar si el ruido depende de la velocidad del coche (rueda, neumático) o de la marcha engranada (caja), y si la palanca se mueve con carga. Revisar el aceite y si hay restos metálicos. Repararlo pronto: cambiar todos los rodamientos y montar la tapa revisada cuesta mucho menos que una caja nueva.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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