Antes de comprar un Peugeot 508 (I) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 3 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 THP (Gasolina), 2.0 HDi / BlueHDi (Diésel), HYbrid4 (Híbrido).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
1.6 THP
Gasolina
- Cadena y tensor del 1.6 THPDistribución
- Periodo citado
- Aprox. 2007–2018
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.6 e-HDi / BlueHDi
Diésel
- Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo el 1.6 e-HDi (DV6).
- Fallo del sistema AdBlue (cuenta atrás de arranque)Escape y emisiones (AdBlue)
- Periodo citado
- Aprox. 2014 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo las versiones BlueHDi (con AdBlue).
2.0 HDi / BlueHDi
Diésel
También le afectan, descritas más arriba: Fallo del sistema AdBlue (cuenta atrás de arranque)
HYbrid4
Híbrido
- FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Periodo citado
- 1998–2015
- Kilometraje citado
- 120.000–180.000 km
Condición de aplicación: El HYbrid4 combina el 2.0 HDi (DW10) con un motor eléctrico trasero; la ficha trata la parte diésel.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.6 THPGasolinaMenos documentadas | 1 | 0 |
| 1.6 e-HDi / BlueHDiDiésel | 22 con condiciones | 1 |
| 2.0 HDi / BlueHDiDiéselMenos documentadas | 1 | 0 |
| HYbrid4HíbridoMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 THP (Gasolina), 2.0 HDi / BlueHDi (Diésel), HYbrid4 (Híbrido).
Por tipo de combustible, los que menos averías documentadas tienen son: Gasolina, Híbrido.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Peugeot, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Sobrecalentamiento del calentador del filtro de gasóleo del 508Propulsión y gestión del motor
Motores: 1.6 e-HDi / BlueHDi (Diésel) · HYbrid4 (Híbrido)
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 508; fabricación 03/09/2012–19/12/2014; campaña DVSA R/2015/241 / fabricante ZZV; confirmar VIN afectado y reparación pendiente. Solo motor diésel con calentador integrado en la tapa del filtro afectada; HYbrid4 únicamente si su filtro/conector coincide con el equipo de campaña. No toda subversión de la fila agrupada.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN y filtro diésel de la campaña; sustituir la tapa del calentador y revisar/sustituir el conector según su estado.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 4 revisadas
Distribución
Fíjate en: Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.
Turbo / inyección
Fíjate en: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Pide que comprueben: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Escape y emisiones (AdBlue)
Fíjate en: Mensaje de fallo del sistema anticontaminación y «arranque imposible en X km», cuenta atrás, testigo de AdBlue/UREA y luz de motor.
Pide que comprueben: Diagnosis con Diagbox o equipo equivalente: presión de AdBlue, prueba de caudal y temperatura del depósito.
FAP / EGR / turbo / volante motor
Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Códigos OBD que conviene buscar
Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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