Antes de comprar un Seat Tarraco usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 6 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.5 TSI (Gasolina), 1.4 e-Hybrid (Híbrido enchufable).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Periodo citado
- 2006–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
1.5 TSI
Gasolina
- Tirones en frío del 1.5 TSI evoGestión del motor
- Periodo citado
- 2017–2022
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
2.0 TSI
Gasolina
- Bomba de agua y termostato del EA888 gen 3Refrigeración
- Periodo citado
- 2012–2020
- Kilometraje citado
- Hasta 100.000 km
- Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG
- Periodo citado
- 2003–2020
- Kilometraje citado
- A partir de 60.000 km
Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 6 velocidades DQ250. Confirma el tipo de caja.
2.0 TDI (EA288)
Diésel
- Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR
- Periodo citado
- Aprox. 2010–2020
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
También le afectan, descritas más arriba: Mecatrónica y aceite del DSG DQ250
1.4 e-Hybrid
Híbrido enchufable
- Sistema de alta tensión de los híbridos enchufables VAGSistema de alta tensión
- Periodo citado
- 2019–2023
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 1.5 TSIGasolinaMenos documentadas | 21 con condiciones |
| 2.0 TSIGasolina | 32 con condiciones |
| 2.0 TDI (EA288)Diésel | 32 con condiciones |
| 1.4 e-HybridHíbrido enchufableMenos documentadas | 21 con condiciones |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.5 TSI (Gasolina), 1.4 e-Hybrid (Híbrido enchufable).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Híbrido enchufable.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Seat, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Gestión del motor
Fíjate en: Tirones rítmicos ("efecto canguro") y titubeos al acelerar entre unas 1.200 y 2.000 rpm, con el motor frío y en marchas cortas; más notable en cambio manual.
Pide que comprueben: Probar el coche en frío en primera y segunda, y comprobar en el concesionario si tiene instalada la última versión de software de la centralita.
Refrigeración
Fíjate en: Pérdida lenta de refrigerante, olor dulzón, aviso de nivel bajo de refrigerante y restos de líquido bajo el colector de admisión. El sobrecalentamiento es raro, salvo si el nivel baja mucho.
Pide que comprueben: Buscar restos de refrigerante en la unión del módulo con el bloque y entre bomba y termostato, controlar el nivel y hacer una prueba de presión del circuito.
Refrigeración / EGR
Fíjate en: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
Sistema de alta tensión
Fíjate en: Normalmente ninguno. En casos raros, sobrecalentamiento o incendio en el vano motor o en la batería.
Pide que comprueben: Confirmar por bastidor en el concesionario que las campañas del sistema de alta tensión están hechas.
Climatización
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Caja de cambios DSG
Fíjate en: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
Pide que comprueben: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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