Averías y campañas.

Motor / equipamiento

Cambio DSG de 6 velocidades en baño de aceite DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI y otros motores potentes de Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.

Posible causa descrita

En la mayoría de los casos la causa es la mecatrónica (la unidad de control electrohidráulica), no los embragues. El aceite comparte circuito con los embragues y se degrada, arrastrando restos que dañan las válvulas; el cárter también puede oxidarse y fugar. Volkswagen indica cambiar aceite y filtro cada 60.000 km.

Comprobación para el taller

Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite y filtro: mantenimiento cada 60.000 km; placa de control o mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Eléctricos de la plataforma MEB: VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 e ID.Buzz, Skoda Enyaq y Elroq, Cupra Born y Tavascan, Audi Q4 e-tron

Periodo citado

2020–2026

Síntomas

El coche no arranca o no se activa tras estar parado aunque la batería de tracción esté cargada; avisos de batería de 12 V; pantallas que se congelan o se quedan en negro; cargas que no empiezan o se cortan.

Posible causa descrita

La batería auxiliar de 12 V se descarga a fondo con frecuencia, y una tensión baja provoca a su vez fallos de arranque y de carga. Las primeras versiones del software (1.x y 2.x) tenían muchos errores; la centralita ICAS1 gestiona el confort y la energía.

Comprobación para el taller

Comprobar el estado de la batería de 12 V y el consumo en reposo, y confirmar en el concesionario que el coche tiene la última versión de software. En diagnosis con ODIS: batería de alta (8B), electrónica de alta tensión (8C), cargador (8E) e ICAS1 (C7).

Coste citado en la fuente

Batería de 12 V o actualización: aprox. 0–370 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)

Periodo citado

2006–2026

Síntomas

El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

Posible causa descrita

El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.

Comprobación para el taller

Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Coste citado en la fuente

Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

R8 5.2 FSI, termostato F265 del año modelo 2014

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

Testigo de motor y código P218100.

Posible causa descrita

La temperatura medida no alcanza el valor previsto; el boletín prescribe sustitución del termostato.

Comprobación para el taller

Seguir el diagnóstico del boletín; sustituir F265 y rellenar refrigerante según especificación oficial.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; comprobar garantía aplicable y presupuesto.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Freno delantero del TT RS MY2012–2013 listado

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

Chirrido al frenar despacio, incluso con material de fricción suficiente.

Posible causa descrita

Frecuencias naturales de los componentes del freno delantero.

Comprobación para el taller

Confirmar uno de los 30 VIN del boletín; sustituir pastillas delanteras por 8J698151L.

Coste citado en la fuente

Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

S1: controlador Haldex 5, referencia 0AY907554F

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

Testigo de tracción, función AWD ausente y sin comunicación.

Posible causa descrita

Fallo del controlador confirmado en ensayo; no se publica mecanismo interno único.

Comprobación para el taller

Confirmar referencia; comprobar bomba, alimentación y red antes de ensayar y reparar el controlador.

Coste citado en la fuente

Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

S3 1.8: ABS ATE MK20 8N0907379C / 8N0614217A

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

Testigo ABS y código de motor de bomba 01276.

Posible causa descrita

Fallo de la unidad o motor de bomba confirmado mediante ensayo.

Comprobación para el taller

Confirmar referencias y diagnóstico V64; comprobar circuito externo y ensayar la unidad para reparación.

Coste citado en la fuente

Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

RS3 8P: DQ500 0BH, unidad 0BH927711C / A2C31067200

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

No se pueden seleccionar marchas; posibles códigos P1735/P1736.

Posible causa descrita

Defecto del controlador confirmado en diagnóstico y ensayo; mecanismo interno no publicado.

Comprobación para el taller

Confirmar caja, referencia y lectura de códigos; descartar conexiones y ensayar la unidad antes de repararla.

Coste citado en la fuente

Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7

Periodo citado

2000–2014

Síntomas

Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.

Posible causa descrita

Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.

Comprobación para el taller

Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.

Coste citado en la fuente

Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra

Periodo citado

2007–2020

Síntomas

Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.

Posible causa descrita

La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.

Comprobación para el taller

Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.

Coste citado en la fuente

Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Gasolina TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, León 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III y otros MQB)

Periodo citado

2012–2020

Síntomas

El nivel de refrigerante baja poco a poco sin charco visible, restos blancos o rosados secos detrás del motor, olor dulce y aviso de nivel bajo. Si sigue perdiendo, puede llegar a sobrecalentarse.

Posible causa descrita

La bomba de agua va integrada en una carcasa de plástico con los termostatos, que se deforma y se fisura con los ciclos de calor, y sus juntas se degradan. Una revista técnica señala además que el aceite de una fuga cercana (por ejemplo de la ventilación del cárter) acelera el fallo de la carcasa y de la correa de la bomba.

Comprobación para el taller

Con el motor frío, controlar el nivel varios días y buscar restos secos alrededor de la carcasa y del tubo de refrigerante bajo la caja del filtro. En taller: prueba de presión y revisión de fugas de aceite cercanas. Se recomienda cambiar bomba y carcasa como conjunto y no usar productos tapafugas. No abrir el circuito en caliente.

Coste citado en la fuente

Una guía de fiabilidad cita 500–1.000 € para el 1.4 TSI y 300–600 € para el 1.2 TSI.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 TFSI de los Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) y A6 (C7)

Periodo citado

2012–2014

Síntomas

Testigo del motor, aviso de nivel de refrigerante, calefacción que apenas calienta, temperatura más alta de lo normal y modo de emergencia; a veces también fallos del cambio automático.

Posible causa descrita

Una de las válvulas de control del refrigerante (N82, N509 o N488) pierde, y el refrigerante entra por su conector en el mazo de cables hasta varias centralitas; pueden aparecer los códigos P275300 o P275500 en el cambio. Audi lo describe en el boletín 01 15 31 (julio de 2015).

Comprobación para el taller

Con la temperatura alta, parar y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen las válvulas de refrigerante y sus conectores, y si ha entrado líquido en el mazo, antes de cambiar centralitas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

A4 (B8), A5 (8T) y Q5 (8R) con silentblocks hidráulicos de 75 mm

Periodo citado

2008–2014

Síntomas

Golpeteo o traqueteo delantero al pasar baches con el coche caliente y calor exterior, sobre todo frenando a la vez; con frío no se oye.

Posible causa descrita

El calor hace sonar los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros (solo los de 75 mm). Audi lo describe en el boletín 40 14 39 (febrero de 2014) como un problema de confort que no afecta al comportamiento del coche.

Comprobación para el taller

Anotar si solo pasa con calor y frenando en baches. En el taller, que revisen los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros antes de cambiar amortiguadores o rótulas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 TDI common rail (EA189) del A3 (8P)

Periodo citado

A3 2.0 TDI de 2010 (boletín de EE. UU.)

Síntomas

Testigo de motor encendido con P0087 (presión del rail demasiado baja) o P0088 (demasiado alta), traqueteo diésel fuerte, no arranca o le cuesta arrancar, o pierde potencia en marcha.

Posible causa descrita

Combustible contaminado o equivocado (agua en los depósitos de la gasolinera, errores en el transporte o repostar otro combustible) que deja óxido o virutas metálicas en el circuito; las virutas indican que se ha dañado una pieza importante, como la bomba de alta presión. Boletín técnico de Audi 2023360/3 (grupo 01, marzo de 2013).

Comprobación para el taller

El taller mira si hay virutas, óxido o suciedad en la carcasa del filtro de gasóleo (o en la válvula dosificadora de la bomba) y saca una muestra de gasóleo en un recipiente transparente. Guarda el tique del último repostaje: según Audi, esta avería no la cubre la garantía y suele reclamarse al seguro de la gasolinera.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Audi A2 1.6 FSI (también aplica en parte al 1.4 gasolina)

Periodo citado

2002–2005

Síntomas

Testigo de motor y fallos de la inyección directa o del control de emisiones; pérdida de refrigerante por la junta de culata; aire acondicionado que deja de enfriar.

Posible causa descrita

Autocar explica que el 1.6 FSI estrenó la inyección directa en Audi y que esta y el control de emisiones dan problemas; también señala la junta de culata. CarGurus lo describe como el A2 más rápido pero más problemático, y Autodoc cita fallos del compresor del aire acondicionado.

Comprobación para el taller

Leer códigos de motor y emisiones; vigilar el nivel de refrigerante; probar el aire acondicionado; pedir el historial.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original