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Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor
- Motor / equipamiento
- 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
- Periodo citado
- 2011 en adelante
- Síntomas
- Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
- Posible causa descrita
- La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
- Comprobación para el taller
- Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
8020 Automotive: guía del problema de la carcasa del filtro de aceite del Pentastar 3.2 y 3.6Rick's Free Auto Repair Advice: carcasa del filtro y enfriador de aceite que pierden
Ver ficha completaSensor de cigüeñal, EGR, cableado y tren delantero de la Ducato (desde 2006)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Ducato 2.2 y 2.3 Multijet (también Peugeot Boxer y Citroën Jumper)
- Periodo citado
- 2006 en adelante
- Síntomas
- El motor se para en caliente y no arranca hasta que se enfría (P0335); tirones y ralentí irregular por la EGR; código P0482 por cableado corroído; dirección cada vez más dura, chirridos de los soportes de amortiguador; luces de freno o marcha atrás que fallan; embrague nuevo que patina.
- Posible causa descrita
- Según la revista técnica británica CAT: el sensor de cigüeñal falla hacia los 80.000 km; la EGR mejor cambiarla que limpiarla; el mazo de cables se corroe (2.3); el agua del parabrisas entra en la caja por un tubo de desagüe mal colocado; las fugas de aceite de la caja hacen patinar el embrague; los soportes superiores de amortiguador y la cremallera sufren por el uso intensivo.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (P0335, P0482); revisar los desagües del parabrisas y el aceite de la caja; corregir fugas antes de cambiar el embrague; revisar soportes de amortiguador y cableado de luces.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEntrada de agua en el alternador-motor de arranque del 1.2 Hybrid 48 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- 1.2 Hybrid de 48 V: Peugeot 208 y 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 y C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera y Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Grande Panda, Lancia Ypsilon
- Periodo citado
- 2023 en adelante
- Síntomas
- Testigo de motor o de avería eléctrica, olor a caliente o a quemado bajo el capó y, en casos extremos, incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- Hay poca separación entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (alternador-motor de arranque): con humedad puede entrar agua, saltar un arco eléctrico y sobrecalentarse. Stellantis llamó a revisión unos 700.000 coches en el mundo (36 incidentes, 12 con fuego) y desaconseja lavar el motor a presión hasta la reparación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; no lavar el motor con agua a presión; ante el testigo o el olor a quemado, parar y aparcar al aire libre.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Italpassion: Stellantis llama a revisión 700.000 híbridos, entre ellos el Alfa Romeo Junior y el Fiat Grande Pandakfz-betrieb: más riesgo de incendio en más de 800.000 coches (lista de modelos y fechas de fabricación del KBA)
Ver ficha completaCerraduras de puerta y copelas de suspensión del Fiat FullbackPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Fullback 2.4 diésel (base Mitsubishi L200)
- Periodo citado
- 2016–2019
- Síntomas
- Una puerta que no cierra bien o que podría abrirse; golpes de la suspensión delantera.
- Posible causa descrita
- La guía británica WhatVan recuerda que el Fullback tuvo una llamada a revisión por cerraduras de puerta que podían fallar y, en el extremo, dejar abrirse una puerta, y que las copelas superiores de la suspensión delantera pueden desgastarse. Por lo demás, se basa en el L200, con pocos fallos documentados.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión de las cerraduras; abrir y cerrar todas las puertas; escuchar la suspensión delantera en baches.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEGR, filtro de partículas, turbo, volante bimasa y bomba de agua del 2.0 MultijetEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 Multijet / JTDm de 1956 cm³ (140–170 CV): Fiat Freemont, Alfa Romeo Giulietta y 159, Lancia Delta, Fiat Bravo
- Periodo citado
- Aprox. 2008–2016
- Síntomas
- Testigo de motor y pérdida de potencia (EGR); regeneraciones frecuentes o aviso del filtro de partículas en ciudad; silbido o humo del turbo; vibraciones al arrancar y soltar el embrague; pérdida de refrigerante.
- Posible causa descrita
- Auto Świat (Polonia) describe los puntos débiles de este motor: la válvula EGR de mando eléctrico da guerra en los Fiat, todos llevan filtro de partículas y sufren con el uso urbano, el turbo falla sobre todo con muchos kilómetros, el volante bimasa se estropea con una conducción brusca y la bomba de agua pierde por el retén o rompe las aletas, lo que puede sobrecargar la correa de distribución.
- Comprobación para el taller
- Lee códigos de EGR y del filtro de partículas; escucha el volante bimasa al arrancar y parar; cambia la bomba de agua con la correa de distribución; haz trayectos largos para que el filtro se regenere.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCargador de a bordo Mahle que falla en las furgonetas eléctricas de Stellantis y Toyota (2020–2023)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e, Fiat E-Scudo y Toyota Proace Electric; también Fiat e-Doblò
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Deja de cargar en corriente alterna (en casa o en postes públicos) aunque sigue cargando en los cargadores rápidos de corriente continua; avisos de fallo de carga.
- Posible causa descrita
- El programa de consumo neerlandés Radar (2025) explica que estos modelos montaron un cargador de a bordo de Mahle que falla con relativa frecuencia y que Stellantis cambió de proveedor sin llamada a revisión. Stellantis amplió en 2021 la garantía del cargador a cuatro años en casi todos (no en los Fiat) y Toyota cubre sus Proace cinco años o 200.000 km; fuera de garantía cuesta miles de euros. La asociación de consumidores belga Test-Achats publica la queja de un propietario con la misma lista de modelos.
- Comprobación para el taller
- Prueba a cargar en un poste de corriente alterna antes de comprar; pide en el concesionario la fecha de fabricación y si el cargador ya se cambió; guarda la factura por si reclamas falta de conformidad.
- Coste citado en la fuente
- Fuera de garantía, miles de euros (Radar).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Radar (AVROTROS): más problemas de carga en estos coches de Peugeot, Opel y otras marcasTest-Achats: queja pública por vicio oculto del cargador de 11 kWNewMobility: Stellantis acumula quejas por cargadores de a bordo defectuosos
Ver ficha completaMotor de la dirección asistida agrietado que puede bloquear la dirección (Fiat 600 y 600e de 2024)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Fiat 600 híbrido y 600e eléctrico fabricados en abril y mayo de 2024 (también algunos DS 3, Opel Corsa y Mokka y Peugeot 208)
- Periodo citado
- 2024
- Síntomas
- Dirección dura o que se queda bloqueada; ruidos en la columna o la cremallera al girar.
- Posible causa descrita
- Una grieta dentro del motor de la dirección asistida eléctrica puede hacer que se suelten piezas de plástico de la corona del sinfín y bloqueen la dirección. Alerta Rapex 39/2024 (campaña Fiat 6847, 7.292 coches de varias marcas en el mundo): Fiat 600 fabricados del 8 al 25/4/2024 y 600e del 5/4 al 9/5/2024. El KBA alemán publicó además la campaña 14305R para 294 Fiat 600/600e de 2024 con una cremallera fuera de especificación.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 6847 en un concesionario Fiat; si notas la dirección dura o con tirones, no conduzcas y pide asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Car-recalls.eu: Fiat 600 / 600e (2024), bloqueo de la direcciónCar-recalls.eu: Fiat 600 / 600e, cremallera que endurece la dirección (KBA)
Ver ficha completaCableado de la dirección asistida que roza y puede hacer cortocircuito (Grande Panda 2024–2025)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Fiat Grande Panda fabricado de agosto de 2024 a abril de 2025 (plataforma Smart Car, como los Citroën C3 y C3 Aircross y el Opel Frontera)
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Pérdida repentina de la asistencia de la dirección; olor a quemado bajo el salpicadero.
- Posible causa descrita
- El mazo de cables que alimenta la dirección asistida pasa junto a dos tornillos del travesaño del salpicadero; con las vibraciones se gasta la funda y puede producirse un cortocircuito, con pérdida de la asistencia y, en algunos casos, un conato de incendio en el habitáculo. Campaña Fiat F60B (en Citroën GW9, en Opel KV9): se cambia el recorrido del cableado y se refuerza su aislamiento en hora y media.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña F60B en un concesionario Fiat.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
HDmotori: Stellantis llama a revisión 20.000 coches por la dirección asistidaCar-recalls.eu: Fiat Grande Panda (2024–2025), dirección y riesgo de incendio
Ver ficha completaMódulo de propulsión eléctrica con picos de par y carcasa del diferencial que puede romperse (furgonetas grandes eléctricas de Stellantis)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Fiat e-Ducato, Peugeot e-Boxer, Citroën ë-Jumper, Opel Movano Electric y Toyota Proace Max Electric de 2024 en adelante (motor de 200 kW y batería de 110 kWh), la misma base que la Ram ProMaster eléctrica de EE. UU.
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Pérdida repentina de la tracción; avisos del sistema eléctrico; golpes o ruidos del grupo propulsor al acelerar fuerte.
- Posible causa descrita
- En EE. UU. Stellantis llamó a revisión unas 790 Ram ProMaster eléctricas de los años modelo 2024–2025 (NHTSA 25V-665, campaña 98C) porque el software del módulo de propulsión eléctrica no limita los picos de par y puede dejarlas sin tracción: se actualiza el software de varias centralitas y se revisa el módulo y se cambia si hace falta. Según Mopar Insiders, Stellantis Europa abrió la investigación en marzo de 2025 tras un aviso de fábrica por carcasas de diferencial rotas en módulos montados en e-Ducato. Desde 2024 las furgonetas grandes eléctricas de Fiat, Peugeot, Citroën y Opel llevan el mismo motor de 200 kW y batería de 110 kWh, y la Proace Max es la misma furgoneta con marca Toyota.
- Comprobación para el taller
- Pregunta por VIN en el concesionario si hay campaña o actualización del módulo de propulsión; en la prueba, acelera fuerte desde parado y escucha si hay golpes.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA (EE. UU.): llamada a revisión 25V665000, software del módulo de propulsión eléctrica (Ram ProMaster eléctrica 2024–2025)Mopar Insiders: llamada a revisión de la Ram ProMaster eléctrica por el software de gestión del parelectrive: Stellantis renueva todas sus furgonetas eléctricas
Ver ficha completaÓxido, suspensión, turbo y EGR del Jumpy, Expert y Scudo (2000–2016)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo de primera y segunda generación (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1995–2016
- Síntomas
- Primera generación: óxido en carrocería, bajos y estribos, amortiguadores, muelles y frenos gastados, turbo y sistema common rail del 2.0 HDi, pérdidas de aceite. Segunda generación: suspensión y dirección, frenos, EGR obstruida en los HDi (humo, tirones, poca potencia), volante bimasa y turbo con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Furgonetas de uso duro: la guía alemana atribuye la mayoría de defectos a la edad, los kilómetros y la carga. No cita llamadas a revisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar óxido en bajos y estribos, suspensión y frenos; en diésel, probar turbo, EGR y volante bimasa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de 12 V y frenos del Fiat 500e eléctricoElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Fiat 500e (2020 en adelante) y Abarth 500e
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- El coche no arranca o no se abre con la llave aunque la batería de tracción esté llena, porque la batería auxiliar de 12 V está descargada; avisos «Service 12V Battery»; discos de freno oxidados y, en el peor caso, pinza agarrotada.
- Posible causa descrita
- Un taller alemán cita la batería de 12 V como causa frecuente de averías: con uso urbano se recarga poco y algunas centralitas consumen corriente en reposo. Como casi siempre frena el motor eléctrico, los frenos de fricción se usan poco y se oxidan. Fiat publica actualizaciones de software para la carga y la gestión de energía.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V y su consumo en reposo; pedir las actualizaciones de software; frenar con fuerza de vez en cuando y revisar las pinzas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: el Fiat 500e en el tallerFiatForum: problema con la batería de 12 V del 500e
Ver ficha completaTurbo del MultiAir, carbonilla, pilotos traseros y campañas del 500XPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat 500X (gasolina y Multijet)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Turbo que falla con frecuencia en el 1.4 MultiAir; dilución del aceite y carbonilla en los gasolina de inyección directa, incluso con pocos kilómetros; en los Multijet, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores con muchos kilómetros; pilotos traseros que se estropean, fallos de electrónica, frenos que chirrían y acabados flojos en los primeros años.
- Posible causa descrita
- La guía alemana considera robustos los Multijet. Llamadas a revisión: cierre del respaldo trasero que podía abatirse en un choque (fabricados del 2/6/2015 al 17/8/2018) y software de la centralita del airbag y los pretensores (24/10/2017 al 18/4/2019).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; en el MultiAir, escuchar el turbo; revisar pilotos y electrónica.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos traseros en la ITV y campañas del airbag del TipoPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Tipo desde 2015 (gasolina, híbrido ligero y Multijet)
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Frenos traseros oxidados y freno de servicio insuficiente ya en la primera ITV; también suspensión e iluminación; carbonilla en inyectores y admisión en los gasolina turbo; en diésel, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores con muchos kilómetros; mala recepción de radio DAB por la antena.
- Posible causa descrita
- La guía alemana ve fiables los motores; el punto débil en la ITV son los frenos. Llamadas a revisión: cables mal colocados en el volante que podían disparar el airbag (octubre 2015–julio 2016) y software del módulo del airbag tras arranques y paradas rápidos (31/10/2020 al 9/2/2021).
- Comprobación para el taller
- Revisar discos y pinzas traseras; comprobar por VIN las campañas del airbag.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorreas, airbags, aire acondicionado y campañas del Fiat StiloPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Stilo (gasolina y JTD)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Fallos del sistema de airbags; condensador del aire acondicionado que se pica; agua en el maletero y cajas de cambios defectuosas; salpicadero que se vuelve pegajoso; correa de distribución, tensores y poleas a cambiar cada 58.000–64.000 km junto con la bomba de agua, que la mueve la correa: si la bomba falla, la correa se sale.
- Posible causa descrita
- Honest John lo califica de coche con demasiados problemas. Llamadas a revisión: centralita del ventilador del radiador con riesgo de cortocircuito y sobrecalentamiento (2003), airbags laterales de cortina que podían dispararse solos (2003) y muelles delanteros que podían romperse (2006).
- Comprobación para el taller
- Comprobar que el aire enfría y que no hay avisos de airbag; pedir la fecha del último cambio de correa y bomba; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea de distribución y averías repetidas del Fiat MultiplaDistribución
- Motor / equipamiento
- Fiat Multipla (1.6 gasolina y JTD)
- Periodo citado
- 1998–2010
- Síntomas
- Correa de distribución, tensores y poleas a cambiar cada 58.000–64.000 km junto con la bomba de agua: si la bomba se agarrota, la correa se sale. Propietarios citan termostato, caudalímetro, centralita, radio, aire acondicionado y cables del freno de mano que se congelan; en los diésel con filtro de partículas, EGR y filtro obstruidos con trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua la mueve la correa de distribución; los fuelles de goma de los cables del freno de mano se agrietan y entra agua.
- Comprobación para el taller
- Cambiar correa, tensores y bomba juntos a tiempo; probar el freno de mano en invierno.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.