BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Sobrecalentamiento y culata agrietada del 2.5 turbodiésel del Ranger (2000–2006)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 2.5 TD / TDdi de origen Mazda (WL) del Ford Ranger de primera generación (en Australia, Ford Courier y Mazda Bravo)
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- La temperatura sube con carga, en cuestas o con calor; pérdida de refrigerante, burbujas en el depósito o refrigerante con aceite; humo blanco.
- Posible causa descrita
- CarsGuide (2023) explica que estos diésel iban justos de refrigeración y son famosos por sobrecalentarse, y desaconseja llevarlos con el acelerador a fondo; la guía de Trade Me también lo cita como punto débil. Varios propietarios cuentan culatas agrietadas o juntas que fallan y han tenido que cambiar la culata entera; un recalentamiento suele acabar en culata dañada.
- Comprobación para el taller
- Pide una prueba química de gases de combustión en el refrigerante o una prueba de fugas de la culata; mira que el radiador esté limpio y sin obstáculos delante (defensas, faros); vigila la temperatura en una cuesta larga.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarsGuide: «Mi Courier de 2006 no llega a 110 km/h» (sobrecalentamiento de los diésel)Trade Me: Ford Courier de segunda mano (1998–2007)ProductReview.com.au: opiniones de propietarios del Ford Courier PH (2004–2006)
Ver ficha completaVálvula EGR que falla en el Ranger híbrido enchufableEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.3 EcoBoost del Ford Ranger PHEV (también el Mustang 2.3)
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Aceleración débil, vibraciones del motor, testigo de motor, el coche no arranca o pierde la propulsión en marcha (sobre todo por debajo de unos 24 km/h).
- Posible causa descrita
- La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) puede fallar. El registro oficial australiano publicó en marzo de 2026 la campaña 26S10 para Ranger y Mustang de 2024–2025; Ford Nueva Zelanda precisó que en el Ranger solo afecta a las versiones híbridas enchufables y que al principio aún no había solución disponible.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 26S10 en un concesionario Ford; si notas tirones o el testigo de motor, llévalo al taller cuanto antes.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Vehicle Recalls (Australia): REC-006572, Ford Ranger y Mustang 2024–2025 (campaña 26S10)AutoTrader NZ: Ford Nueva Zelanda llama a revisión el Ranger
Ver ficha completaCableado de la columna de dirección que puede hacer cortocircuito (Transit Courier 2023–2024)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Transit / Tourneo Courier de segunda generación fabricada del 29/8/2023 al 8/2/2024
- Periodo citado
- 2023–2024
- Síntomas
- Fallos eléctricos repentinos y pérdida de potencia en marcha.
- Posible causa descrita
- El cableado de la columna de dirección puede tener un defecto que provoca un cortocircuito y una pérdida de potencia del vehículo. Alerta Rapex 20/2024 (campaña Ford 24S08, 4.556 furgonetas en el mundo, fabricadas del 29/8/2023 al 8/2/2024).
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 24S08 en un concesionario Ford.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de arranque y trapecios inferiores sin soldar de la Transit / Tourneo Connect IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Transit / Tourneo Connect de tercera generación (fabricada sobre el VW Caddy)
- Periodo citado
- 2022–2023
- Síntomas
- El motor no arranca o lo hace con dificultad por la batería; golpes delante o, en el peor caso, rotura de un trapecio.
- Posible causa descrita
- En la estadística de averías del ADAC, la batería de arranque es la causa conocida de asistencias de las Tourneo / Transit Connect matriculadas en 2023. Además, el ADAC recoge una llamada a revisión de noviembre de 2022: por un error de montaje pueden faltar uno o varios cordones de soldadura en el trapecio inferior, que puede romperse (fabricadas de marzo a julio de 2022, 117 en el mundo).
- Comprobación para el taller
- Haz medir la batería en el taller (sobre todo si el coche hace trayectos cortos); comprueba por VIN la campaña de los trapecios en las fabricadas en 2022.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, cableado y encendido del Fiesta 2002–2008Carrocería
- Motor / equipamiento
- Ford Fiesta (2002–2008, gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2001–2008
- Síntomas
- Óxido en puertas, pasos de rueda, tubos de freno y escape (sobre todo coches de 2004–2005); luces que fallan, manguitos porosos, mazo de cables y cables de encendido; averías de bomba de combustible, embrague y encendido.
- Posible causa descrita
- La guía dice que en esta generación se ahorró en protección anticorrosión: casi ningún coche está libre de óxido. Llamadas a revisión: tubos de combustible del 1.6 TDCi (2004–2005) y correa de la bomba de la dirección asistida que podía soltarse.
- Comprobación para el taller
- Revisar a fondo óxido en bajos, tubos de freno y escape; comprobar campañas por VIN; revisar cables de encendido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea de la bomba de aceite del 1.0 EcoBoost, termostato y campañas del Fiesta (desde 2017)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Fiesta (2017–2023: gasolina, mHEV, ST y diésel)
- Periodo citado
- 2017–2023
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante por la carcasa del termostato (a menudo con daños en la junta de culata); avería de motor por la correa de la bomba de aceite en 1.0 EcoBoost fabricados hasta principios de 2018; óxido donde salta la pintura en las bisagras; dirección que cruje y ruidos interiores.
- Posible causa descrita
- Unos 1.300 coches en Alemania tuvieron un problema de calidad en la correa de la bomba de aceite; Ford estudia ayudas caso por caso. Llamadas a revisión: servofreno (5–20/12/2017), columna de dirección, enrollador del cinturón (primavera 2021), anclajes del asiento trasero y masa de la batería de tracción en los híbridos (riesgo de incendio).
- Comprobación para el taller
- Vigilar el refrigerante; en el 1.0 EcoBoost, usar el aceite exacto de Ford; comprobar por VIN todas las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBujías, caja Durashift y dirección del FusionPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Fusion (gasolina y TDCi)
- Periodo citado
- 2002–2012
- Síntomas
- Problemas de bujías en los gasolina desde 2007; con la caja automatizada Durashift, si falla el motor del cambio la caja se queda en la última marcha; pilotos y portón que dejan pasar agua; en la ITV, dirección, pilotos e intermitentes; en diésel, desgastes típicos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV, el ADAC y lectores. Llamadas a revisión: correa de accesorios en algunos gasolina y tornillo del eje trasero (unos 126 coches fabricados del 13 al 23/9/2011).
- Comprobación para el taller
- Respetar el cambio de correa de distribución; probar la Durashift; revisar dirección y pilotos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, faros, pérdidas de aceite y campañas del EcoSportPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford EcoSport (2014–2022, gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2014–2022
- Síntomas
- Faros fundidos o desajustados, dirección, frenada desigual y freno de mano, latiguillos porosos, mucha pérdida de aceite y escape desde el quinto año; arranque y parada que no siempre funciona, inmovilizador y batería débil con trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV recogidos por la guía; con aceite incorrecto, el 1.0 EcoBoost puede dañar la correa de la bomba de aceite. Llamadas a revisión: enrollador del cinturón (18/2–4/3/2021), bomba de aceite de la caja automática y soldaduras de los brazos inferiores (fabricados en India del 2/5 al 10/6/2017).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; usar el aceite indicado por Ford; revisar luces, frenos y fugas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería del sistema híbrido, eCall y airbag del PumaElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Puma (2019 en adelante: mHEV, ST y Gen-E)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Riesgo de incendio por la masa o la conexión de la batería del sistema de 48 V; eCall que puede fallar; portón eléctrico poco fiable, humedad en pilotos y fallos de multimedia según propietarios.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: masa de la batería de los coches de 2020 (se aprieta al par correcto), conexión de la batería que podía recalentarse, software del eCall (unos 300 coches en Alemania) y airbag del volante que podía soltarse (se añade un muelle de sujeción).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar el portón y los pilotos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo del 2.0 TDCi, bobinas y suspensión del Focus IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Focus II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2004–2011
- Síntomas
- En el 2.0 TDCi, turbo sin engrase por el tubo de aceite carbonizado; EGR obstruida y tensor de la correa auxiliar; tirones por humedad en la bobina; variador del 1.6 Ti-VCT; luz de matrícula, interruptor del portón, sensores ABS y aire acondicionado; en la ITV, suspensión, discos, pérdidas de aceite, escape y luces.
- Posible causa descrita
- El tubo de aceite del turbo del 2.0 TDCi pasaba demasiado cerca del colector (corregido desde 2008). Llamadas a revisión: módulo del electroventilador (riesgo de incendio), servofreno del 2.0 TDCi en frío, tubo de la dirección asistida y vigilancia del refrigerante.
- Comprobación para el taller
- En el 2.0 TDCi, cambiar el aceite a menudo y revisar el tubo del turbo; comprobar campañas por VIN; revisar suspensión y discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague de los EcoBoost, baterías y suspensión del Focus IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Focus III (gasolina, diésel y eléctrico)
- Periodo citado
- 2010–2018
- Síntomas
- Plato de embrague que se rompe en EcoBoost manuales; baterías, alternadores y regulación del turbo (2011); motor de arranque (2011–2014); en la ITV, muelles y amortiguadores, suspensión, luces, pérdidas de aceite ya en la primera inspección y escape; cable roto en la bisagra del portón.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los 1.0, 1.5 y 1.6 EcoBoost manuales (1/8/2012–30/6/2016), sensor de combustible y fuga del cárter del 2.0 TDCi, airbags laterales y de rodilla, llantas y mazo de cables del cambio automático.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar fugas de aceite, suspensión y luces; probar la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectrónica, asistentes y campañas del Focus IVElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Focus IV (gasolina, mHEV, ST y diésel)
- Periodo citado
- 2018 en adelante
- Síntomas
- Reconocimiento de señales con límites erróneos, sensores de aparcamiento, Sync 3, arranque y parada, auto hold y baterías descargadas; molduras del parabrisas que se sueltan y junta del techo panorámico.
- Posible causa descrita
- La guía considera fiables los motores. Llamadas a revisión: muelle de las cerraduras traseras (seguro de niños), tornillo del pedal de freno que podía romperse, espárrago de la caja automática que rozaba el cableado (21/3/2018–7/3/2019) y cableado del 2.0 diésel automático (31/7/2019–4/3/2020), ambos con posible parada del motor.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (sobre todo el pedal de freno); pedir actualizaciones de software.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAlternador, gestión del motor y campañas del C-Max IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max I y Focus C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2003–2010
- Síntomas
- Alternador (primeros años), baterías débiles, gestión del motor, sistema de combustible que puede inmovilizar el coche, bujías, bloqueo de dirección agarrotado, EGR; en diésel, filtro de partículas obstruido, manguitos del turbo que se sueltan (hasta 2006) y turbos; en la ITV, soportes de suspensión, rótulas y escape.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: surtidores calefactados del lavaparabrisas (cortocircuito, riesgo de incendio), dos por la válvula de retención del servofreno en frío y tubo de la dirección asistida en coches de 2008 (pérdida de asistencia y riesgo de incendio). El portón podía abrirse solo hasta 2005.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; probar alternador y batería; en diésel, revisar manguitos del turbo y filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTransmisión, luces y campañas del C-Max IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max II y Grand C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2010–2019
- Síntomas
- Embrague que hay que cambiar, pedal que no vuelve o caja que da tirones (en el peor caso avería de la caja); luces que fallan o se desajustan y humedad en los faros; ordenador de a bordo con avisos falsos; baterías, alternadores e inyectores (2010–2013); filtro de partículas obstruido; silentblocks del eje.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales (riesgo de incendio), sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq por calibración (fuga del cárter), sensor de nivel de refrigerante del 1.6 EcoBoost, sensor de combustible del 2.0 diésel, llantas y airbags laterales y de rodilla.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; probar embrague y caja; revisar luces y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSuspensión, escape, electrónica y campañas del Mondeo IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mondeo IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Holguras en articulaciones de suspensión y dirección en la ITV, muchos defectos de escape y pérdida de aceite; inmovilizador (2007–2010), gestión del motor (2007–2013), sensor de árbol de levas, motor de arranque; en diésel, filtro de partículas obstruido (hasta 2012), regulación del turbo y CAN-Bus (2012).
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: centralita (fallos de varios equipos, se corrige por software), válvula de retención del servofreno, plato de embrague (riesgo de incendio) y juntas tóricas de los inyectores del 2.2 TDCi que pueden perder combustible sobre el motor caliente.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar suspensión, escape y fugas; en diésel, el filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.