BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Tu coche
Categorías
59 fichas · página 4 de 4
Luces, frenos, pérdidas de aceite y campañas del Mondeo VPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mondeo V (gasolina, híbrido y diésel)
- Periodo citado
- 2014–2022
- Síntomas
- Luces que fallan, desgaste excesivo de frenos en pocos años, batería débil (2014–2015) y más pérdida de aceite.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales, polea del compresor del aire en el 2.0 TDCi, sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq, sensor de combustible del 2.0 diésel y, en los híbridos, un cable del pretensor del cinturón que podía soltarse.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar el nivel de aceite a menudo; revisar luces y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaJunta de culata, turbo, correa del TDI y suspensión del Galaxy de base VWPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Galaxy de base VW Sharan (gasolina, V6 y 1.9 TDI)
- Periodo citado
- 1995–2006
- Síntomas
- Juntas de culata con la edad, calentadores y calefacción auxiliar; correas del 1.9 TDI rotas (tensores cambiados desde 2001); turbos y manguitos sueltos hasta 2005; en gasolina, arranque difícil en frío y caja automática delicada; copelas, rótulas, bieletas, fuelles de palier (2004) y tubos de freno traseros.
- Posible causa descrita
- Datos del ADAC y de inspecciones recogidos por la guía. Llamadas a revisión: retención del asiento infantil integrado, compresor del aire que podía bloquearse e incendiar la correa, aislante del motor que podía arder junto a la EGR y servofreno con frío.
- Comprobación para el taller
- Comprobar el cambio de correa del TDI y las campañas por VIN; revisar suspensión y tubos de freno.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSuspensión, filtro de partículas, turbo y campañas del S-Max I y Galaxy (2006–2015)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford S-Max I y Galaxy (2006–2015, gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2006–2015
- Síntomas
- Suspensión, dirección, rótulas, luces, frenos y pérdidas de aceite en la ITV; filtros de partículas obstruidos (2006–2007) y dilución del aceite con trayectos cortos; turbos hasta 2009; alternadores, freno de mano, inmovilizador y gestión del motor; agua sobre el mazo de cables bajo el depósito del lavaparabrisas; carbonilla en los EcoBoost.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales, techo de cristal mal pegado, dos por el servofreno en frío, tornillos de los brazos traseros oxidados, sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq, sensor de combustible del 2.0 diésel y juntas de inyectores del 2.2 TDCi.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar suspensión y fugas; en diésel, nivel de aceite y filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLuces, frenos, pérdidas de aceite y campañas del S-Max IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford S-Max II y Galaxy (2015–2023, gasolina, híbrido y diésel)
- Periodo citado
- 2015–2023
- Síntomas
- Luces e intermitentes en la ITV, latiguillos y discos con desgaste temprano, pérdidas de aceite con muchos kilómetros, plásticos interiores que se rayan y consola central que se rompe.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: tornillos oxidados de los brazos traseros (riesgo de rotura), sensor de combustible del 2.0 diésel y embrague de los EcoBoost manuales que patina y puede romper el plato (riesgo de incendio).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar el nivel de aceite; revisar luces y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSuspensión, luces y campañas del Kuga IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Kuga I (2.5 Duratec Turbo y 2.0 TDCi)
- Periodo citado
- 2008–2012
- Síntomas
- Amortiguadores y muelles en la ITV y dirección desde el octavo año; bombillas que se funden (picos de tensión, se corrige por software); rodamientos, alternadores, batería y motor de arranque (sobre todo 2008); capó que vibra a alta velocidad; más pérdida de aceite con la edad; en diésel, caudalímetro y filtro de partículas.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: válvula de retención del servofreno (1/11/2008–12/3/2009), surtidores calefactados del lavaparabrisas (dos campañas) y plato de embrague que podía romperse.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar suspensión, rodamientos y fugas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería del híbrido enchufable y electrónica del Kuga IIIBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Ford Kuga III (gasolina, híbrido, híbrido enchufable y diésel)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- En el híbrido enchufable, riesgo de incendio de la batería por la gestión de carga; baterías de 12 V débiles, multimedia lento y ruidos interiores; propietarios citan agua en el suelo por la toma de aire de la calefacción.
- Posible causa descrita
- La llamada a revisión del enchufable cambia piezas o actualiza el regulador de carga; los primeros coches no tenían ventilación de la batería y los gases calientes podían alcanzar otras piezas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña del híbrido enchufable y seguir las indicaciones de carga; probar la batería de 12 V.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaArranque, pérdidas de aceite, escape y campañas de la Transit (desde 2014)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Transit desde 2014 (2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Motores de arranque y alternadores en los primeros coches (2014), baterías descargadas (2019), pérdidas de aceite de motor y caja, escape que se corroe pronto, fuelles de palier rotos, mazos de cables con cortes (cerraduras que no funcionan) y desgaste de frenos, rodamientos y suspensión.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: enganche de remolque reforzado incorrecto, soldaduras de los brazos inferiores, desgaste de la correa por dilución del aceite (EcoBlue) y software que ocultaba avisos del frenado de emergencia.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar fugas, escape, fuelles y cableado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores agrietados del 1.5 EcoBoost de tres cilindros: fuga de gasolinaCombustible
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de tres cilindros (en EE. UU., Escape 2020–2022 y Bronco Sport 2021–2023; en Europa, el mismo motor del Kuga III y el Focus IV)
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Olor a gasolina en el vano motor o bajo el coche, testigo de motor y, en el peor caso, fuego bajo el capó.
- Posible causa descrita
- Los inyectores de combustible pueden agrietarse y dejar salir gasolina sobre piezas calientes. Ford llamó a revisión en EE. UU. en noviembre de 2022, marzo de 2024 y de nuevo en 2025: la solución es software que detecta el inyector dañado y reduce la potencia; Ford dice que el problema de fondo puede seguir existiendo.
- Comprobación para el taller
- Ante olor a gasolina, no arrancar y llevarlo al taller; preguntar a Ford por VIN si tu coche tiene la actualización o una campaña equivalente.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAvería del motor 2.5 híbrido con riesgo de incendioMotor
- Motor / equipamiento
- 2.5 de ciclo Atkinson de los híbridos y enchufables (en EE. UU., Escape 2020–2023, Maverick 2022–2023 y Lincoln Corsair 2021–2023; en Europa, Kuga III)
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Ruidos inesperados del motor, pérdida de potencia o humo; si el motor se rompe puede salir aceite o vapor de gasolina hacia piezas calientes.
- Posible causa descrita
- Defectos aislados de fabricación pueden romper el motor antes de tiempo. Ford llamó a revisión estos coches en EE. UU. en 2022 (22V-484) y amplió la campaña a 125.322 en 2023 (23S27), que sustituye a la anterior; los coches ya reparados por la primera necesitan la nueva solución.
- Comprobación para el taller
- Si aparecen ruidos, pérdida de potencia o humo, parar y apagar el motor cuanto antes; preguntar a Ford por VIN si hay campaña para tu coche.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaManguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
Ver ficha completaTirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague seco (DPS6 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2011–2018
- Síntomas
- Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.
- Posible causa descrita
- Desgaste prematuro de los embragues secos (el software no compensaba bien la temperatura), fallos del módulo de control (TCM) y de los actuadores de embrague.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDeja de cargar en cargadores rápidos de corriente continua por el software del módulo de carga (Mach-E y E-Transit)Carga eléctrica
- Motor / equipamiento
- Ford Mustang Mach-E y E-Transit eléctricos
- Periodo citado
- Mach-E 2021–2023 fabricados hasta el 25/6/2023 y E-Transit 2022–2025 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- La carga se detiene en cargadores rápidos de corriente continua; con cargadores de corriente alterna de nivel 1 o 2 sigue cargando.
- Posible causa descrita
- El software del módulo de carga (SOBDM) guarda los códigos P0EEE:27 o P2E53:27 y corta la carga. Ford indica que cambiar la toma de carga no lo arregla y prepara una solución de software (SSM 55080).
- Comprobación para el taller
- Cargar en corriente alterna mientras tanto y pedir en el taller que comprueben si ya hay software nuevo del SOBDM antes de cambiar la toma de carga.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.