Averías y campañas.

Motor / equipamiento

N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)

Periodo citado

2007–2015 (mejorado desde 2011)

Síntomas

Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.

Posible causa descrita

La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.

Comprobación para el taller

Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.

Coste citado en la fuente

Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)

Periodo citado

Aprox. 2004–2015

Síntomas

El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.

Posible causa descrita

Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.

Comprobación para el taller

Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.

Coste citado en la fuente

Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Periodo citado

Aprox. 2007–2018

Síntomas

Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.

Posible causa descrita

Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.

Coste citado en la fuente

Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Motores modulares B47 y B57 diésel y B48 y B58 gasolina (BMW desde 2014–2015 y MINI desde 2014)

Periodo citado

2014–2026

Síntomas

Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).

Posible causa descrita

En B48 y B58 fugan la bomba de agua (por el orificio de purga) y la carcasa del filtro de aceite con intercambiador, que puede agrietarse; en el B58 de 2017–2021 falla también la válvula de ventilación del cárter. En los diésel, el enfriador EGR puede fugar por dentro y mezclar refrigerante con hollín: BMW hizo una llamada a revisión por riesgo de incendio del colector.

Comprobación para el taller

Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: relativamente económica de cambiar; carcasa del filtro de aceite: más trabajosa; enfriador EGR: gratuito si está en la campañaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–195.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 y 1.6 VTi atmosféricos de la familia Prince (EP3/EP6C), también los MINI One y Cooper 1.4/1.6 (N12/N16)

Periodo citado

2006–2017

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío, ralentí inestable, calados y luz de motor con códigos de distribución variable (P1030, P1062, P101A, P1025).

Posible causa descrita

La cadena se estira y el tensor falla antes de tiempo, a menudo antes de los 100.000 km. La cadena estirada desfasa la distribución y hace fallar el aprendizaje del sistema Valvetronic, lo que se confunde con un fallo del propio Valvetronic.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y comprobar la distribución y el estado de la cadena antes de cambiar piezas del Valvetronic o repetir adaptaciones.

Coste citado en la fuente

Tensor y cadena: aprox. 750–1.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Híbridos enchufables BMW 330e, 530e, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e, 745e, i8 y MINI Countryman SE ALL4

Periodo citado

2020–2021

Síntomas

Normalmente ninguno antes del fallo. En casos raros, cortocircuito en la batería con riesgo de incendio, sobre todo al cargar.

Posible causa descrita

Durante la fabricación de las celdas (proveedor Samsung) entraron restos de soldadura en algunas celdas, que pueden provocar un cortocircuito. BMW hizo una llamada a revisión mundial de unos 26.900 coches; mientras no había solución pidió no cargarlos.

Comprobación para el taller

Confirmar por bastidor en BMW que la campaña de revisión de la batería está hecha; si no, no cargar el coche hasta revisarlo.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la campaña: inspección y cambio de módulos si hace faltaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61

Periodo citado

2004–2015

Síntomas

Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Posible causa descrita

La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.

Comprobación para el taller

Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Coste citado en la fuente

Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

R50/R52/R53 con aire acondicionado.

Periodo citado

2002–2006; con A/C.

Síntomas

Luces de freno permanecen encendidas.

Posible causa descrita

Drenaje obstruido o comprimido; agua en conector.

Comprobación para el taller

Revisar drenajes, recorrido del mazo y corrosión del conector.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

MINI F56 de 3 puertas (Cooper y Cooper S) con suspensión de serie, fabricado hasta el 14/7/2015

Periodo citado

2014–2015

Síntomas

Martilleo en la zona del eje trasero al pasar por firme irregular con temperaturas bajas; desaparece cuando sube la temperatura.

Posible causa descrita

Los amortiguadores traseros hacen ruido por dentro con frío. MINI lo describe en su boletín técnico SI M33 01 15 y la solución es cambiar los dos amortiguadores traseros.

Comprobación para el taller

Explicar en el taller que solo suena con frío y en baches; que comprueben los amortiguadores traseros antes de buscar en el motor o en los frenos.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

BMW X1 e iX1 (U11), Serie 2 Active Tourer (U06), Serie 5 e i5 (G60), Serie 7 e i7 (G70), X5, X6, X7, XM; MINI Cooper (F66 y J01) y Countryman (U25)

Periodo citado

2022–2024

Síntomas

Se encienden los testigos de freno y un aviso en la pantalla; el pedal pide más fuerza; el ABS y el control de estabilidad dejan de actuar.

Posible causa descrita

BMW llamó a revisión más de un millón de coches fabricados desde junio de 2022 por el sistema de freno integrado de un proveedor (según la prensa, el MK C2 de Continental): interferencias en su electrónica, o la rotura de soldaduras en su servomotor según la llamada a revisión de EE. UU., pueden endurecer el pedal y dejar sin ABS ni DSC. Se cambia el sistema completo en unas 3,5 horas (KBA 13586, campaña BMW 0034670200); hubo esperas de meses por falta de piezas.

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN la campaña 0034670200 en un concesionario BMW o MINI; si aparece el aviso de freno, ve al taller enseguida.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 de tres cilindros B38 (también en los híbridos enchufables): BMW Serie 1, Serie 2 Active Tourer, X1, X2 y MINI

Periodo citado

2014 en adelante

Síntomas

En los primeros motores con caja manual, daños del cojinete axial del cigüeñal que pueden acabar en avería grave; con los años, pérdida de potencia y más consumo por carbonilla en admisión, válvulas e inyectores.

Posible causa descrita

El semicojinete axial era demasiado débil; desde abril de 2015 se monta uno de 360 grados. BMW no hizo llamada a revisión, pero ofreció reparaciones de cortesía. La guía alemana no ve problemas de cadena y dice que el consumo de aceite de los primeros motores casi ha desaparecido; el filtro de partículas de gasolina (desde marzo de 2018) apenas da problemas.

Comprobación para el taller

En motores anteriores a abril de 2015 con caja manual, preguntar a BMW si se hizo la mejora del cojinete y escuchar ruidos del cigüeñal; usar combustible de calidad y revisar la admisión si se pierde potencia.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

MINI R50, R52 (cabrio) y R53 (Cooper S), 2001–2006

Periodo citado

2001–2006

Síntomas

Caja manual Midland con cambios duros, embrague que se gasta y averías de la caja (ruido de molienda); colector de escape agrietado y tensor de cadena que falla en el 1.6 Tritec; centralita que provoca ralentí irregular o calados (hasta 2003); bomba de agua y compresor en el Cooper S; soportes de motor que duran 2–3 años; bomba de la dirección asistida; carcasa del termostato y vaso de expansión que pierden refrigerante; óxido en el portón, elevalunas y agua en el habitáculo.

Posible causa descrita

La guía alemana recomienda los coches posteriores al restyling de 2004, que montan la caja Getrag, más fiable. En la ITV destacan holgura de la dirección, eficacia de frenos y pérdidas de aceite; el ADAC cita bornes de batería, bomba de combustible, embrague y dirección asistida. Llamadas a revisión: clip del cable del cambio (mayo 2001–mayo 2002), electricidad estática al repostar (2001) y soportes de la baca (agosto–noviembre 2006).

Comprobación para el taller

En la prueba, meter todas las marchas y escuchar la caja; mirar el nivel de refrigerante y el suelo del habitáculo; comprobar campañas por VIN.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

MINI de tercera generación F55, F56 y F57 (gasolina, diésel y Cooper SE)

Periodo citado

2014–2024

Síntomas

Golpes en el vano motor por soportes de motor y biela de reacción gastados con pocos kilómetros; agua en el maletero y en el hueco de la rueda de repuesto del F56; en la ITV, faros delanteros y freno de mano y de servicio; en los gasolina, carbonilla en inyectores y admisión con muchos kilómetros; en los diésel B37/B47, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores.

Posible causa descrita

La guía alemana ve fiables los motores B38/B48 y B37/B47; en el ADAC el MINI sale siempre en verde. Llamadas a revisión: tuerca del soporte del hueco de la rueda de repuesto (2013–2014), reglaje de altura de los asientos (agosto–septiembre 2014), airbags (unos 200 coches de 2016) y fuga de glicol del enfriador EGR con riesgo de incendio en los diésel de cuatro cilindros (abril 2015–septiembre 2016).

Comprobación para el taller

Escuchar golpes al acelerar y soltar; levantar el suelo del maletero; comprobar campañas por VIN.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original