BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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53 fichas · página 2 de 4
Corrosión de carrocería y soportes de muelles del W210Carrocería / estructura
- Motor / equipamiento
- Carrocería del Clase E W210 berlina y S210 familiar (todas las motorizaciones)
- Periodo citado
- 1995–2003
- Síntomas
- Burbujas y óxido en aletas delanteras, pasos de rueda, bajos de las puertas y bajo las gomas superiores de las puertas, alrededor de la cerradura del maletero, en el contorno del parabrisas y en la parte baja de la rejilla. Un coche que queda más bajo por una esquina delantera puede indicar un muelle o su soporte roto.
- Posible causa descrita
- La protección anticorrosión de esta generación fue deficiente y los propietarios coinciden en que la corrosión afecta también a los restylings. Lo más grave está oculto: los soportes superiores de los muelles delanteros y el travesaño delantero, cuya bandeja de plástico retiene agua. Si el soporte se suelta, la esquina del coche puede hundirse en marcha.
- Comprobación para el taller
- En elevador: soportes de los muelles delanteros (difíciles de ver con las ruedas puestas), travesaño delantero (se ve desde arriba entre el radiador y el motor), suelo del maletero y zona de la batería bajo el asiento trasero. Comparar la altura de las cuatro esquinas. Si hay corrosión estructural, la reparación es de chapista y debe hacerse antes de seguir usando el coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable en las fuentes; depende del alcance del óxido. Pide presupuesto a un chapista.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
MBWorld (foro W210): óxido, maletero y soportes de muellesMBWorld (foro W210): corrosión generalizadaMBClub UK (foro): soporte de muelle y muelle roto en un W210MBClub UK (foro): dónde buscar óxido en un W210 de 2001MBClub UK (foro): el restyling del W210 también se oxidaMBClub UK (foro): averías comunes del E320 familiar S210
Ver ficha completaFuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático de 5 velocidades 722.6 (5G-Tronic), no el 7G-Tronic: Clase C W203, E W210 y W211, CLK, S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito y Sprinter con este cambio
- Periodo citado
- 1996–2013
- Síntomas
- Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.
- Posible causa descrita
- El adaptador de plástico del conector de 13 pines tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. El aceite puede subir por dentro del cableado (efecto mecha) hasta la centralita del cambio y dañarla. Si el problema persiste tras cambiar el conector, puede haber aceite en el mazo, un cable dañado o un fallo de la placa conductora.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.
- Coste citado en la fuente
- Conector adaptador: unos 15–20 $ en piezas (precios de EE. UU. citados en las fuentes), más el aceite que se pierde; mano de obra aparte. Si el aceite ha llegado a la centralita, la reparación es mayor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Brake & Front End (ALLDATA): fuga de aceite por el conector del 722.6MercedesMedic: sustitución del conector de 13 pines del 722.6MercedesMedic: códigos P0715 y P0720 y modo de emergenciaMBClub UK (foro): mazo del 722.6 con aceite en un ML55Bob Is The Oil Guy (foro): CLK320 en modo de emergenciaThe Transmission Shop: fugas y modo de emergencia en cambios Mercedes
Ver ficha completaChasquido único del palier trasero al arrancar o cambiar de sentido (smart y Mercedes-Benz)Transmisión
- Motor / equipamiento
- smart fortwo y forfour 453 y turismos Mercedes-Benz con palieres traseros
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Un solo chasquido seco en una rueda trasera al arrancar o al pasar de marcha atrás a adelante (o al revés); en marcha no suena.
- Posible causa descrita
- Micromovimiento o rotura de la microsoldadura entre el aro interior del rodamiento de rueda y la carcasa de la junta exterior del palier. La nota técnica LI35.30-P-058566 de Mercedes-Benz lo resuelve aplicando pintura Molykote en esa superficie de contacto.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller que es un solo chasquido al cambiar de sentido; la nota técnica indica probar aflojando una vuelta la tuerca del palier (siempre se cambia por una nueva).
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones entre 1.700 y 1.900 rpm por hollín en la válvula EGR del OM642Admisión / gestión del motor
- Motor / equipamiento
- 3.0 V6 CDI OM642 de la Sprinter (906 y 907)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- Tirones o golpes de acelerador siempre entre 1.700 y 1.900 rpm, sobre todo en llano y con poca carga; por encima y por debajo va bien. A veces, con códigos de la válvula EGR y testigo del motor.
- Posible causa descrita
- El hollín entre la mariposa y el asiento de la válvula EGR la frena, y no llega a tiempo a la posición que pide la centralita, así que la válvula (y a veces el control del turbo) oscila. Mercedes lo describe en su información LI14.20-N-073867 (versiones de enero y junio de 2026): se limpian la válvula y el enfriador EGR, o se cambia la válvula si el fallo es eléctrico.
- Comprobación para el taller
- Anotar las vueltas exactas a las que pasa. En el taller, la prueba del fabricante es desconectar la válvula EGR y probar: si los tirones desaparecen, se limpia la EGR antes de cambiar inyectores o el turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso de refrigerante bajo y fallos del motor del OM654 por fuga interna del intercoolerRefrigeración
- Motor / equipamiento
- OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30)
- Periodo citado
- Intercoolers fabricados antes del 02/02/2024
- Síntomas
- Aviso amarillo de nivel de refrigerante bajo sin ninguna fuga a la vista; a veces el motor falla o da tirones. Códigos posibles: P25567B (nivel de refrigerante demasiado bajo) y P30040B (sensor de temperatura después del intercooler).
- Posible causa descrita
- El intercooler (refrigerador del aire de admisión, enfriado por líquido) pierde refrigerante por dentro y este pasa a la admisión y a los cilindros. Mercedes-Benz señala también otras dos causas posibles: otra fuga del circuito de refrigeración o una modificación del circuito que la marca no permite. Lo describe su nota técnica XENTRY LI09.41-N-079165.
- Comprobación para el taller
- Prueba de presión del circuito de refrigeración. Si pierde presión sin fugas a la vista, el taller desmonta la mariposa o el sensor de temperatura del aire de admisión para ver si hay refrigerante dentro del intercooler y hace una prueba de compresión. Si se confirma, se limpia el refrigerante de la admisión y los cilindros y se cambian el intercooler (uno fabricado después del 02/02/2024), las bujías de precalentamiento, el aceite y el filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de motor con P20F409 o P202E84 en la Sprinter OM654: fuga de AdBlue, inyector de AdBlue o aire en su tuboEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30) con SCR de 4.ª generación
- Periodo citado
- Años modelo 2023 y 2024 (fabricadas antes del 01/08/2024)
- Síntomas
- Testigo de motor encendido, a veces con aviso de AdBlue, con los códigos P20F409 (consumo de AdBlue demasiado bajo) o P202E84 (fallo de la válvula dosificadora 1 de AdBlue, lado motor). Pasa más con muchos arranques y paradas.
- Posible causa descrita
- Según la nota técnica XENTRY LI49.20-N-079157 de Mercedes-Benz: una fuga en el circuito de AdBlue, una avería interna del inyector de AdBlue n.º 1 (válvula dosificadora, lado motor) o una bolsa de aire en su tubo. En las Sprinter de los años modelo 2023 y 2024, el diseño del tubo de AdBlue forma esas bolsas de aire; cambiar el depósito o el tubo no lo arregla.
- Comprobación para el taller
- El taller hace las pruebas guiadas de esos códigos, busca fugas en el depósito, la bomba, el tubo y los inyectores de AdBlue y comprueba que el tubo no toque el escape. Si no hay fugas y el inyector pasa la prueba, en las de 2023 y 2024 basta con borrar los valores aprendidos de la bomba de AdBlue, poner en marcha de nuevo el sistema SCR y hacer una prueba de unos 30 km; no hace falta cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso amarillo de refrigerante del M264 por aire en el circuito de baja temperatura del enfriador del cambioRefrigeración
- Motor / equipamiento
- M264 2.0 gasolina de la Clase C (W205), la Clase E (W213) y el GLC (X253)
- Periodo citado
- Nota técnica de 2024
- Síntomas
- Aviso amarillo de refrigerante en el cuadro, con los códigos P0A0500, P00B700 o P0C7300 (bomba de circulación del circuito de baja temperatura, o caudal de refrigerante demasiado bajo).
- Posible causa descrita
- Puede quedar aire atrapado en el circuito de refrigeración del enfriador del cambio. Lo describe la nota técnica XENTRY LI20.00-P-074205 de Mercedes-Benz.
- Comprobación para el taller
- Mira el nivel de refrigerante con el motor frío. Si está bajo, hay que buscar la fuga. Si está bien, el taller purga el circuito del enfriador del cambio por el punto que indica la marca (lo ideal es llenar el circuito con vacío) y borra los códigos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja automática Autotronic (CVT 722.8) de la Clase A y la Clase BCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio de variador continuo Autotronic (722.8): Clase A W169 y Clase B W245
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Modo de emergencia, pérdida de potencia y aviso «Cambio: visitar taller»; códigos de los sensores de velocidad (0722, 0793); ruidos o patinazos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Fallan sobre todo los sensores de velocidad y la unidad de control situada dentro del aceite de la caja; las partículas metálicas de cambios de aceite poco frecuentes empeoran el problema. La correa de empuje del variador puede gastarse antes de tiempo. Reparar la caja rara vez compensa por su coste.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de la caja; cambiar aceite y filtro según plan (o antes); valorar la reparación de la unidad de control en un especialista antes de cambiar la caja entera.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 500–600 £ la reparación de la unidad de control en un especialista; una caja nueva cuesta varios miles.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Mercedes Clase A W169, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Mercedes Clase AECU Testing: fallos de la unidad de la caja CVT 722.8 del Mercedes Clase A W169
Ver ficha completaPuntos débiles y campañas de la Clase A W168Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Mercedes Clase A W168 (gasolina y A 160/170 CDI)
- Periodo citado
- 1997–2004
- Síntomas
- Óxido, correas auxiliares gastadas, desgaste alto de frenos, muelle delantero roto, fallos del techo corredizo y de las luces; en los coches de la campaña, recorrido largo del pedal de freno con frío.
- Posible causa descrita
- Desgaste propio de la edad según el resumen alemán. Hubo llamadas a revisión: cilindro maestro de freno (fabricados de septiembre de 2000 a enero de 2001), brazos del limpiaparabrisas que podían soltarse y un error de software de la centralita del motor en los últimos coches.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar óxido, muelles, frenos y correas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de alta tensión, refrigeración y asistentes del EQA y EQBBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Mercedes EQA y EQB eléctricos
- Periodo citado
- 2021–2024
- Síntomas
- Riesgo de cortocircuito interno en la batería de alta tensión; fugas del depósito de refrigerante, válvulas de reparto defectuosas; fallos esporádicos de asistentes (luz larga, mantenimiento de carril, frenada de emergencia, cámara) y de la tapa de carga.
- Posible causa descrita
- Mercedes llamó a revisión más de 50.000 EQA y EQB de 2021 a 2024 por un posible cortocircuito interno con riesgo de incendio (KBA 16136R): primero software de gestión de la batería y después cambio de baterías. El resto procede de propietarios en foros.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión 16136R y seguir las indicaciones de carga hasta la reparación; revisar el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectrónica, guarnecidos, asistente de carril y tubos de aceite del turbo del AMG GT (C190)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Mercedes-AMG GT coupé y roadster (C190 / R190, 4.0 V8 M178)
- Periodo citado
- 2015–2023
- Síntomas
- Fallos eléctricos y de guarnecidos interiores; asistente de mantenimiento de carril que falla de forma intermitente; olor o manchas de aceite en la zona de los turbos; aire acondicionado que no enfría lo suficiente.
- Posible causa descrita
- La guía de usados de RAC Drive dice que los fallos más comunes son de guarnecidos interiores y eléctricos, describe un problema difícil de localizar en el Lane Assist y enumera llamadas a revisión por fugas en los tubos de alimentación de aceite de los turbos, software de motor, ESP y radio, y cinturones delanteros, cada una para fechas de fabricación concretas.
- Comprobación para el taller
- Probar toda la electricidad y el Lane Assist; comprobar que el aire sale muy frío; buscar aceite alrededor de los turbos; comprobar por VIN las llamadas a revisión y exigir el libro de mantenimiento sellado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVariadores del árbol de levas del gasolina M254Distribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 y 2.0 gasolina de cuatro cilindros M254 con alternador-motor de arranque integrado (ISG) de 48 V: Clase C W206, GLC X254, Clase E W214 y CLE
- Periodo citado
- 2021–2025 (sobre todo 2021–2022)
- Síntomas
- Ruido de traqueteo al arrancar, testigo de motor y códigos de la regulación de los árboles de levas; en casos graves, daños en el motor.
- Posible causa descrita
- Una guía alemana de usados señala los variadores del árbol de levas del M254 como punto a revisar hasta el año modelo 2025; según usuarios de Motor-Talk, un tamiz de aceite que se rompe causa los daños, sobre todo en coches de 2021 y 2022. Desde 2025 no constan problemas.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; leer la memoria de averías del motor; pedir el historial de servicio con los cambios de aceite a tiempo y preguntar en el concesionario por medidas de taller sobre los variadores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSistema de 48 V, bomba de agua eléctrica y carbonilla del seis cilindros M256Motor
- Motor / equipamiento
- 3.0 seis cilindros en línea M256 con ISG de 48 V (EQ Boost): E 53, CLE 53, AMG GT 4 puertas 43/53, CLS, GLE y GLS
- Periodo citado
- 2018 en adelante
- Síntomas
- Avisos del sistema híbrido ligero, pérdida del EQ Boost y menos aceleración; recalentamiento del turbo si falla la bomba auxiliar; con muchos kilómetros, carbonilla en las válvulas de admisión.
- Posible causa descrita
- Según Jalopnik, los fallos del ISG y del sistema de 48 V son lo más citado; hubo campañas por la bomba de refrigerante eléctrica (NHTSA 19V-605, CLS 2019), por una masa de 48 V suelta con riesgo de incendio (24V-207, GLE y GLS) y un boletín de 2025 por software de la batería de 48 V en CLS, Clase E, GLE, GLS y AMG GT de 2019–2021.
- Comprobación para el taller
- Leer la memoria de averías del sistema de 48 V; comprobar por VIN campañas y boletines; respetar los cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMazo de cables del eje delantero que roza con el radiador de aceite (Clase G W463A)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Mercedes Clase G W463A (G 350 d, G 400 d, G 500/550 y AMG G 63)
- Periodo citado
- 2018–2021
- Síntomas
- Testigos de ABS y ESP encendidos; pérdida del antibloqueo y del control de estabilidad.
- Posible causa descrita
- El mazo del eje delantero puede rozar con el radiador de aceite y dañarse. Hubo campañas en EE. UU. (NHTSA 23V-097, G 550 y AMG G 63 de 2019–2021), Japón (15.705 coches) y Hong Kong: se coloca una funda protectora o se cambia el mazo.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
MLIT (Japón): llamada a revisión de la Clase GCarscoops: el mazo del eje delantero de la Clase G, llamado a revisión
Ver ficha completaCaja de doble embrague y variadores de levas del SLS AMGCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Mercedes SLS AMG (M159 6.2 V8)
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- Fallos ocasionales de la caja de doble embrague; ruido de distribución hacia los 100.000 km.
- Posible causa descrita
- evo indica que los propietarios cuentan pocos problemas: algún fallo de la caja de doble embrague, que suele resolverse con una actualización de software, y el desgaste de los variadores del árbol de levas que comparte con el M156, normalmente hacia las 60.000 millas.
- Comprobación para el taller
- Leer la memoria de la caja; escuchar el arranque en frío; pedir el historial en un especialista AMG.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.