Averías y campañas.

Motor / equipamiento

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Posible causa descrita

Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Periodo citado

2005 en adelante

Síntomas

Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Posible causa descrita

Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Coste citado en la fuente

Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Periodo citado

2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)

Síntomas

El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.

Posible causa descrita

Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.

Coste citado en la fuente

Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 y W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)

Periodo citado

2002–2015

Síntomas

Traqueteo de 2–3 segundos o más al arrancar en frío; luz de motor por desajuste del árbol de levas.

Posible causa descrita

Cadena de una fila que se estira y variadores de levas de fundición cuyos dientes se desgastan. En las versiones posteriores falla más el tensor hidráulico.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, leer códigos de distribución y revisar el historial de cambio de cadena.

Coste citado en la fuente

1.500–3.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 y W212 hasta 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 y CL 63 hasta 2010, SL 63)

Periodo citado

2006–2015

Síntomas

Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).

Posible causa descrita

Tornillos de culata que se rompen en motores hasta 2012 (boletín de Mercedes de 2011) y árboles de levas de fundición nodular que se desgastan junto con los empujadores, sobre todo en admisión (boletín de 2009).

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.

Coste citado en la fuente

Reparación mayor del motor (varios miles de euros)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M272 V6 (280, 300, 350) y M273 V8 (450, 500, 550) de C, E, CLK, CLS, SLK, ML, GL, R, S y CL

Periodo citado

2004–2008 (motores anteriores al número de serie 2729..30 468993)

Síntomas

Luz de motor con P0016 y P0017 (1200 y 1208 en diagnosis Mercedes), traqueteo al arrancar, tirones, fallos de encendido y, en casos graves, calado del motor.

Posible causa descrita

Piñón del eje de equilibrado (M272) o engranaje intermedio de la distribución (M273) fabricados con un metal demasiado blando: los dientes se desgastan, la cadena pierde tensión y la distribución se desfasa. Mercedes cambió el material a mediados de 2008.

Comprobación para el taller

Comparar el número de serie del motor con el límite 2729..30 468993, leer códigos de correlación de levas y, si hay dudas, inspeccionar el piñón con boroscopio. Descartar antes el imán del variador de levas (fallo barato).

Coste citado en la fuente

Reparación con motor fuera: más de 3.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM646 2.1/2.2 CDI (C 200/220 CDI W203 y W204, E 200/220 CDI W211, Vito, Sprinter) y 2.2 CRD del Chrysler PT Cruiser

Periodo citado

2002–2010

Síntomas

Soplido o "chuff" al ralentí, olor a gasóleo bajo la tapa del motor y una masa negra y dura alrededor de los inyectores; pérdida de potencia por trampillas de admisión o turbo con hollín.

Posible causa descrita

La arandela de cobre bajo cada inyector falla y los gases de combustión escapan arrastrando gasóleo y aceite, que se endurecen en una costra negra ("black death"). El hollín también agarrota las trampillas de admisión y el mecanismo del turbo. Por lo demás es un motor muy robusto.

Comprobación para el taller

Quitar la tapa del motor y buscar restos negros alrededor de los inyectores, escuchar el ralentí y revisar las trampillas de admisión.

Coste citado en la fuente

Arandelas de inyector: aprox. 200–800 € según lo avanzado de la costraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M270 y M274 1.6/2.0 gasolina turbo (Clase A, B, CLA, GLA, C, E, GLC, SLC)

Periodo citado

2012–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; luz de motor con códigos de distribución de levas (por ejemplo P0016 o P001685); fugas de aceite en los actuadores de las levas; pérdida lenta de refrigerante.

Posible causa descrita

El tensor hidráulico pierde presión durante la noche y las guías de plástico se desgastan, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Los imanes de los variadores de levas fugan aceite (habitual entre 65.000 y 110.000 km) y la carcasa de plástico del termostato se agrieta.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, leer códigos de levas, buscar aceite en los imanes de los variadores y restos de refrigerante en el termostato. Usar aceite Mercedes 229.5.

Coste citado en la fuente

Cadena y tensor: aprox. 320–1.650 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 65.000–110.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM607 y OM608 1.5 diésel de origen Renault (K9K): A 160/180 CDI y d, B 160/180, CLA 180 CDI y d, GLA 180 d, Citan

Periodo citado

2012–2026

Síntomas

Humo, tirones o arranque difícil (inyectores); ralentí inestable, pérdida de potencia y luz de motor (EGR); testigo del filtro de partículas en uso urbano; consumo de aceite.

Posible causa descrita

Es el 1.5 dCi de Renault con electrónica de Mercedes. En el OM607 los inyectores son el punto débil principal; el OM608 que lo sustituyó en 2018 da menos problemas. La EGR acumula carbonilla, sobre todo entre 60.000 y 100.000 km, y el filtro de partículas se obstruye en trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Identificar el motor (OM607 hasta 2018, OM608 después), medir caudales de inyectores con diagnosis, revisar la EGR y el estado del filtro de partículas y controlar el nivel de aceite.

Coste citado en la fuente

Depende de la pieza (inyectores, EGR o turbo); las fuentes consultadas no dan cifras fiablesImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 60.000–100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)

Periodo citado

2016–2026

Síntomas

Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Posible causa descrita

Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Coste citado en la fuente

Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático 9G-Tronic (725.0 y 725.1): Clase C W205 y W206, E W212 y W213, CLS, S W222 y W223, GLC, GLE, GLS, SL y SLC

Periodo citado

2013–2026

Síntomas

Cambios bruscos o con tirones (sobre todo de 1ª a 2ª y en frío), vibraciones, cambios retrasados o modo de emergencia; a veces no entra la marcha al pasar de N a D. Códigos P073E00 y P07B700.

Posible causa descrita

Mercedes reconoce en un boletín técnico quejas de cambios bruscos, vibraciones y modo de emergencia con causas variadas. En los primeros años (2014–2016) suele ser software o adaptación, no un daño mecánico; en otros casos falla el sensor de presión integrado en la unidad de control de la caja.

Comprobación para el taller

Seguir el boletín de Mercedes: reproducir la queja, guardar la EEPROM, comprobar el nivel de aceite, hacer el lavado de válvulas con Xentry, actualizar el software del motor, de la caja y de la unidad de cambio y hacer la adaptación en parado. Si sigue, revisar la unidad de control.

Coste citado en la fuente

Actualización de software y adaptación: lo más habitual y barato; reparar o cambiar la unidad de control cuesta bastante más (las fuentes no dan cifras comparables)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS

Periodo citado

2002–2026

Síntomas

Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.

Posible causa descrita

Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.

Comprobación para el taller

Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.

Coste citado en la fuente

Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Vaneo W414 con cierre por radio.

Periodo citado

2002–2005.

Síntomas

Se desbloquea; luz interior permanece encendida.

Posible causa descrita

Cable tensado desconecta contacto de puerta deslizante.

Comprobación para el taller

Revisar contacto y mazo; sustituir interruptor si conexión rota y eliminar tensión.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Climatización en plataformas 170, 208 y W210 documentadas.

Periodo citado

Sin corte de años publicado; comprobar plataforma y A/C.

Síntomas

Compresor no se activa o falla intermitentemente.

Posible causa descrita

Sensor/interruptor de presión puede dar valores incorrectos.

Comprobación para el taller

Comparar presión de diagnosis y manómetro en alta; sustituir sensor si diferencia >2 bar.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Sistema de freno Sensotronic Brake Control: Clase E W211 y CLS C219 hasta el modelo 2006, y SL R230

Periodo citado

2002–2012

Síntomas

Mensajes en rojo en el cuadro como «STOP VEHICLE», «Brake defective» o «Reduced braking power – visit workshop», pedal duro o con poca asistencia, y ruidos de la bomba al pisar el freno o abrir la puerta. En un fallo completo solo frenan las ruedas delanteras con la fuerza del pie.

Posible causa descrita

El SBC frena por cable: una centralita calcula la presión de cada rueda y una bomba con acumulador de alta presión la genera. La unidad hidráulica tiene un límite de ciclos de funcionamiento; al alcanzarlo, avisa y reduce la asistencia. También fallan la bomba, el acumulador y el cableado, y un líquido de frenos viejo o un purgado incorrecto lo empeoran. Mercedes hizo varias llamadas a revisión, y en EE. UU. amplió la garantía de varios componentes del sistema a 25 años.

Comprobación para el taller

Con cualquier aviso rojo de freno, no seguir conduciendo y pedir asistencia. En un concesionario Mercedes: leer la centralita del SBC con la diagnosis oficial, comprobar campañas pendientes y ampliaciones de garantía por bastidor, y cambiar el líquido de frenos solo con el procedimiento que exige el SBC. El aviso de ciclos agotados requiere sustituir la unidad, no borrar el código.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable para Europa. En EE. UU., Mercedes cubre la unidad hidráulica y otros componentes durante 25 años sin límite de kilómetros; pregunta en un concesionario si tu bastidor tiene campaña o ampliación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original