BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Sensor del actuador del freno de estacionamiento mal orientado: el bloqueo P puede no engranar (campaña 0EY9)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Renault Master de cuarta generación eléctrico (Master E-Tech Electric) fabricado del 12/4/2024 al 7/5/2025
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Al pulsar P, al apagar, al soltar el cinturón del conductor o al abrir su puerta, el vehículo puede no quedar bloqueado en P y moverse si está en pendiente.
- Posible causa descrita
- Según la alerta 39/2025 del sistema europeo Safety Gate (OR/00145/25), el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento está montado con un ángulo incorrecto, de modo que el pasador de bloqueo no queda en la posición «P lock». Aumenta el riesgo de accidente, aunque el freno de estacionamiento asistido (APB) sigue funcionando y puede inmovilizar el vehículo. La campaña Renault 0EY9 incluye también Austral, Captur, Espace, Mégane E-Tech, Rafale, Scénic E-Tech y Symbioz.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 0EY9 en un taller Renault. Mientras tanto, pon siempre el freno de estacionamiento al aparcar en pendiente.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectricidad, tren delantero y correa del Clio IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Clio II y Clio Campus (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1998–2012
- Síntomas
- Fallos eléctricos (conectores flojos, mando del cierre, batería débil), ralentí inestable, suspensión gastada, silenciosos oxidados, tubos de freno y manguitos de combustible en mal estado; menos de la mitad pasa la primera ITV sin defectos.
- Posible causa descrita
- Desgaste por edad: la válvula de ralentí se ensucia y las correas de distribución pueden romperse si se pasan del intervalo. Hubo llamadas a revisión por la válvula de vacío del servofreno y por el software del 1.2 (emisiones).
- Comprobación para el taller
- Comprobar cuándo se cambió la correa; limpiar la válvula de ralentí; revisar conectores, tubos de freno, escape y suspensión antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSuspensión, luces, frenos y chavetas de válvula del Clio IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Clio III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2005–2013
- Síntomas
- Golpes en el tren delantero y dirección imprecisa, amortiguadores rotos, luces que fallan, desgaste fuerte de frenos y freno de mano débil; hasta 2008, baterías descargadas, sensores de cigüeñal y bobinas.
- Posible causa descrita
- El TÜV señala luces y suspensión muy por encima de la media. Hubo llamadas a revisión: chavetas de válvula defectuosas en los 1.2 16V (D4F) y TCe que pueden romper el motor, convertidor de la caja automática y un compresor de aire bloqueado que rompe la correa de la dirección asistida.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (sobre todo la de las válvulas del 1.2); revisar tren delantero, luces y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectrónica y campaña del cambio automático del Clio VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Clio V (gasolina, GLP, diésel y E-Tech)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Multimedia que se apaga, avisos falsos del frenado de emergencia, fallos del arranque y parada automático y de la cámara trasera.
- Posible causa descrita
- Casi siempre lo arregla una actualización de software o de navegación; a veces es una batería débil. A principios de 2020 hubo una llamada a revisión (unos 240 coches en Alemania) porque con el cambio automatizado se podía pasar de P a R sin pisar el freno.
- Comprobación para el taller
- Pedir en el concesionario las actualizaciones de software y comprobar la batería; revisar por VIN la campaña del selector.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, suspensión, bobinas y chavetas de válvula del Twingo IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Twingo II (1.2 16V, 1.2 TCe, 1.6 RS y 1.5 dCi)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Defectos en la ITV de suspensión, rótulas, luces y frenos (discos y tubos) a partir del quinto año; pérdidas de aceite; batería que se descarga; freno de mano trasero duro (2008–2010); bujías (2011–2012) y bobinas en los primeros coches.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV y de los servicios de asistencia. Llamada a revisión supervisada por el KBA: las chavetas de válvula de los motores D4F (1.2 16V) y D4Ft (TCe 100) pueden fallar y romper el motor. En diésel, el ADAC registra muchos turbos y bombas de alta presión.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña de las válvulas; revisar frenos, suspensión y luces antes de la ITV; probar la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSuspensión, óxido y electrónica del Twingo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Twingo III (gasolina y eléctrico)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Ruidos y holguras de la suspensión desde el cuarto año, indicador de combustible que salta, fallos eléctricos, sensores de árbol de levas, turbo y bobinas; óxido en los bajos; mucho calor en el maletero (motor trasero).
- Posible causa descrita
- Los soportes y articulaciones se gastan rápido; Auto Bild critica la protección anticorrosión de bajos y carrocería. Llamadas a revisión: software de la caja EDC que dejaba arrancar en punto muerto sin pisar el freno, alerón y luneta que podían soltarse, soldaduras del capó y mangueta delantera izquierda.
- Comprobación para el taller
- Revisar suspensión y bajos; comprobar las campañas por VIN; leer códigos si hay tirones o fallos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotor de arranque, frenos, suspensión y óxido del Scénic IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Scénic III y Grand Scénic III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2009–2016
- Síntomas
- Motor de arranque que falla (sobre todo 2009–2010), discos de freno gastados o agrietados desde el séptimo año, muelles rotos, rótulas y dirección en la ITV, bajos oxidados tras unos cinco años, escape y luces que fallan; en diésel, sensor de presión del turbo.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV recogidos por la guía. Llamadas a revisión: tornillos de las guías de los asientos sin apretar, bomba de vacío que podía dejar sin asistencia de freno, software de inyección por falta de vacío en el colector y software de la caja automática.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (bomba de vacío, asientos); revisar discos, muelles, rótulas y bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Renault ScénicGebrauchtwagenberater: Renault Scénic III (2009–2016), problemas típicos
Ver ficha completaSuspensión, pérdidas de aceite y campañas del Scénic IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Scénic IV y Grand Scénic IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2016–2022
- Síntomas
- Defectos de suspensión muy por encima de la media en la primera ITV, luces, puertas desajustadas y ruidos interiores, pérdidas de aceite de motor y caja tras pocos años y cadenas de distribución que pueden necesitar cambio antes de 100.000 km.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: aislante de la consola del cambio automático (DW5/DW6) que podía desbloquear la posición P, airbags de cortina, condensadores del ventilador en 1.5 dCi (K9K) y 1.7 (R9N) manuales, y tubo de combustible del R9N que podía perder.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar suspensión, fugas de aceite y ruido de cadena en frío.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo, inyectores, frenos y escape del Kangoo IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kangoo I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1997–2009
- Síntomas
- En diésel, turbo e inyectores que fallan con kilómetros; frenos que se gastan rápido (tambores traseros, bombines que pierden), escape oxidado, luces y faros gastados, ruidos interiores y óxido ocasional.
- Posible causa descrita
- No calentar el motor y alargar los cambios de aceite estropea el turbo. Revisar también bieletas, muelles, palieres y amortiguadores antes de comprar.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y los inyectores; revisar frenos, escape y suspensión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo, inyectores, 1.2 TCe y suspensión del Kangoo IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kangoo II (gasolina, diésel y Z.E.)
- Periodo citado
- 2008–2021
- Síntomas
- Problemas repetidos de turbo e inyectores en el 1.5 dCi; consumo de aceite y ruido de cadena en frío en el 1.2 TCe; desgaste de amortiguadores, muelles, bieletas, palieres y a veces la caja de dirección; discos y pastillas que duran poco; ruidos interiores.
- Posible causa descrita
- Según la guía alemana, el 1.2 TCe tiene segmentos que dejan pasar aceite y su cadena puede estirarse; los inyectores del 1.5 dCi se cambian con facilidad, el turbo requiere más experiencia.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite y escuchar la cadena en frío (1.2 TCe); probar turbo e inyectores (1.5 dCi); revisar suspensión y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo y termostato del Kangoo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kangoo III (1.3 TCe, 1.5 dCi y E-Tech eléctrico)
- Periodo citado
- 2021 en adelante
- Síntomas
- Turbo del 1.5 dCi dañado si no se respetan calentamiento y enfriamiento o el aceite correcto; propietarios citan termostato o su carcasa que pierde y freno de mano trasero agarrotado.
- Posible causa descrita
- Modelo aún reciente: la guía alemana no ve grandes puntos débiles y espera desgaste de frenos y suspensión a partir de unos 100.000 km. Los problemas de termostato y freno de mano son casos de lectores.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel de refrigerante; dejar el motor al ralentí unos segundos antes de apagarlo tras un uso intenso; usar el aceite indicado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTren delantero, frenos, 3.0 dCi V6 y turbo del Espace IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Espace IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2002–2014
- Síntomas
- Holguras de rótulas y dirección en la ITV, frenos que se gastan pronto, techo panorámico que filtra agua, baterías, alternadores, motores de arranque e inyección; en el 3.0 dCi V6, refrigerante en el aceite o que se pierde; en los diésel de cuatro cilindros, turbo y bombín de embrague.
- Posible causa descrita
- El peso castiga el tren delantero. En el 3.0 dCi V6 de Isuzu (2006–2010) las camisas pueden hundirse por la carga térmica y acabar en avería grave; Auto Bild lo llamó «error de diseño». Hubo llamadas a revisión por el software y el depósito de refrigerante del 3.0 dCi, el pedal de embrague y la EGR.
- Comprobación para el taller
- En el 3.0 dCi, vigilar nivel de refrigerante y aceite y hacer prueba de gases; revisar campañas por VIN, tren delantero y techo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDirección trasera, óxido, pérdidas de aceite y EGR del Espace VPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Espace V (TCe y dCi)
- Periodo citado
- 2015–2023
- Síntomas
- Fallos de los motores eléctricos de la dirección de las ruedas traseras en los primeros coches, humedad en faros, óxido tras pocos años, pérdidas de aceite de motor y caja; en el 1.6 dCi (R9M), olor a quemado, pérdida de potencia y humo oscuro por la EGR.
- Posible causa descrita
- Renault cambió de proveedor de la dirección trasera. Hubo llamadas a revisión: EGR del R9M (con posible pérdida de asistencia de freno), mazo de cables del 1.6 dCi que roza, seguro de niños (marzo 2015–julio 2016), tornillos de asientos, airbags de cortina, capó pegado y latiguillos de freno que rozan.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; leer códigos de la dirección trasera; revisar óxido y fugas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo de los dCi y frenos traseros del Trafic IIInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Renault Trafic II (2.0 gasolina, 1.9, 2.0 y 2.5 dCi)
- Periodo citado
- 2001–2014
- Síntomas
- Sin potencia, el motor apenas sube de vueltas y testigo de motor (turbo); pinzas traseras agarrotadas que recalientan los discos; desgaste de rótulas, amortiguadores y muelles con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Cambios de aceite olvidados y no calentar el motor estropean el turbo; en el 2.0 dCi la trampilla del intercambiador puede romperse y bloquear la turbina. Llamada a revisión por los tornillos de los cinturones traseros (2001–2008).
- Comprobación para el taller
- Probar la potencia y leer códigos; revisar pinzas traseras y suspensión; comprobar la campaña de los cinturones.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTubos de la EGR, filtro de partículas y fugas del 1.6 dCi del Trafic IIIEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- Renault Trafic III (1.6 dCi y 2.0 dCi)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, hollín, olor a quemado y testigo por tubos de la EGR agrietados; filtro de partículas obstruido con trayectos cortos; aceite por la tapa de la distribución; raramente, grietas en el bloque.
- Posible causa descrita
- Los tubos de alta presión de la EGR del 1.6 dCi eran demasiado finos y se agrietan por vibración y calor (campaña gratuita). Hubo además una llamada a revisión para revisar y apretar los tornillos del eje trasero de todos los Trafic III.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas de la EGR y del eje trasero; hacer viajes largos para regenerar el filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.