BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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Turbo, inyectores y embrague del Aygo 1.4 D-4DInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Toyota Aygo I 1.4 D-4D (motor diésel 1.4 HDi de PSA)
- Periodo citado
- 2005–2010
- Síntomas
- Pérdida de potencia, humo y silbido del turbo; arranque difícil o ralentí irregular por inyectores; embrague que patina o se cambia más a menudo de lo normal.
- Posible causa descrita
- La guía alemana dice que, aparte del turbo y los inyectores, el diésel no tiene problemas notables; también cita embragues que hay que cambiar a menudo en el Aygo I.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el turbo y buscar holgura o aceite en su eje; hacer la prueba de retorno de inyectores; probar el embrague arrancando en cuesta; comprobar campañas por VIN (pedal del acelerador 2/2005–8/2009).
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSalpicadero agrietado, portón trasero que se raja y sellos de inyectores del Land Cruiser 120Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota Land Cruiser 120 (Prado 120), 4.0 V6 de gasolina y 3.0 D-4D
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Grietas en el salpicadero que empiezan en el lado del acompañante y se extienden; la chapa del portón trasero (con la rueda de repuesto) se raja por el lado de las bisagras; en el V6, consumo real muy por encima del oficial (hasta 18 l/100 km frente a 13,6).
- Posible causa descrita
- Según CarsGuide (Prado es el nombre australiano del Land Cruiser), las grietas del salpicadero no afectan al airbag y Toyota solía pagar parte de la reparación; la puerta se raja por su peso y el de la rueda (Toyota pagaba al menos parte; alguna puerta nueva volvió a rajarse). En el 3.0 diésel, los sellos de los inyectores que fugan pueden acabar destruyendo el motor (ficha propia del 1KD-FTV).
- Comprobación para el taller
- Mirar el salpicadero y la chapa del portón junto a las bisagras; en el diésel, revisar con una sonda por el tapón del cárter si hay carbonilla en la rejilla de aspiración del aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores ruidosos del V6 y sellos de inyectores del diésel en el Land Cruiser 150Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Toyota Land Cruiser 150 (Prado 150), 4.0 V6 de gasolina y 3.0 D-4D
- Periodo citado
- 2009–2013
- Síntomas
- V6: inyectores ruidosos. Diésel con muchos km: gasóleo que pasa por los sellos de los inyectores y contamina el aceite. Algunos propietarios notan una vibración entre 1.500 y 2.000 rpm y, en los primeros automáticos, una vacilación del cambio.
- Posible causa descrita
- Según CarsGuide (Prado es el nombre australiano del Land Cruiser), el V6 de cadena da pocos problemas aparte de los inyectores ruidosos. En el diésel, el lodo puede tapar la rejilla de aspiración del aceite y destruir el motor si no se detecta; los sellos deben cambiarse en la revisión de holguras de válvulas cada dos años o 40.000 km. La vacilación del automático se corrigió con una actualización de software.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de mantenimiento (cambio de sellos de inyectores en el diésel) y pedir que se mire la rejilla de aspiración del aceite por el tapón del cárter; buscar golpes en los bajos por uso todoterreno.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores agrietados del 1.5 EcoBoost de tres cilindros: fuga de gasolinaCombustible
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de tres cilindros (en EE. UU., Escape 2020–2022 y Bronco Sport 2021–2023; en Europa, el mismo motor del Kuga III y el Focus IV)
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Olor a gasolina en el vano motor o bajo el coche, testigo de motor y, en el peor caso, fuego bajo el capó.
- Posible causa descrita
- Los inyectores de combustible pueden agrietarse y dejar salir gasolina sobre piezas calientes. Ford llamó a revisión en EE. UU. en noviembre de 2022, marzo de 2024 y de nuevo en 2025: la solución es software que detecta el inyector dañado y reduce la potencia; Ford dice que el problema de fondo puede seguir existiendo.
- Comprobación para el taller
- Ante olor a gasolina, no arrancar y llevarlo al taller; preguntar a Ford por VIN si tu coche tiene la actualización o una campaña equivalente.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAvería del motor 2.5 híbrido con riesgo de incendioMotor
- Motor / equipamiento
- 2.5 de ciclo Atkinson de los híbridos y enchufables (en EE. UU., Escape 2020–2023, Maverick 2022–2023 y Lincoln Corsair 2021–2023; en Europa, Kuga III)
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Ruidos inesperados del motor, pérdida de potencia o humo; si el motor se rompe puede salir aceite o vapor de gasolina hacia piezas calientes.
- Posible causa descrita
- Defectos aislados de fabricación pueden romper el motor antes de tiempo. Ford llamó a revisión estos coches en EE. UU. en 2022 (22V-484) y amplió la campaña a 125.322 en 2023 (23S27), que sustituye a la anterior; los coches ya reparados por la primera necesitan la nueva solución.
- Comprobación para el taller
- Si aparecen ruidos, pérdida de potencia o humo, parar y apagar el motor cuanto antes; preguntar a Ford por VIN si hay campaña para tu coche.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDirección eléctrica, embrague, refrigerante y campañas del i20 IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 I (PB), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Dirección asistida eléctrica que se desconecta cuando se calienta y vuelve al enfriarse; embrague gastado, primera dura y marcha atrás bloqueada; pérdida de refrigerante con riesgo de sobrecalentamiento; velocímetro, ventilador del radiador suelto, filtraciones por el pilar A; batería, bornes y bujías.
- Posible causa descrita
- El motor de la dirección se protege desconectándose cuando se sobrecalienta. La pérdida de refrigerante puede acabar dañando la junta de culata si no se vigila. La ITV señala suspensión a partir de unos seis años, frenos, discos, tubos de freno oxidados y freno de mano, y pérdidas de aceite de motor y caja. Campañas: toma de 12 V que se calienta al usar el compresor del kit antipinchazos (2008–2012) y unos 2.500 coches con 1.2 o 1.4 y llantas de acero de 15 pulgadas que podían perder aire por la válvula.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Hyundai i20Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 I (PB), problemas típicos
Ver ficha completaAverías del ADAC, óxido y campañas del i30 de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i30 I (FD), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2007–2012
- Síntomas
- Batería (2008–2012), inmovilizador (2008–2010), bomba de combustible (2009–2011), luces, cadena de distribución (2008–2012) y sensor del cigüeñal (2008–2010) en la estadística del ADAC; frenos y suspensión señalados en la ITV; óxido en bordes de puertas, bajos y portón; en diésel, propietarios con culatas agrietadas.
- Posible causa descrita
- El informe del TÜV lo llama «gigante de defectos». Campañas: interruptor de la luz de freno (2006–2011), freno de mano que no se suelta del todo (2010–2012), tornillo de la columna de dirección (2007–2012), software del sensor de ángulo de dirección (2009–2010), programación de la unidad de airbag y módulo ABS con cortocircuito por suciedad o humedad y riesgo de incendio (2005–2011).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRefrigerante, aceite, rótulas de dirección y campañas del i40Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i40, gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2011–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobre todo en el diésel; pérdidas de aceite de motor y caja por encima de la media; batería (2011–2014); en la ITV, rótulas de dirección, discos con surcos, tubos de freno oxidados y luces.
- Posible causa descrita
- La causa de la pérdida de refrigerante no está clara (se sospechan fugas internas). Hubo averías de motor que Hyundai corrigió desde 2013. Campañas: toma de 12 V que se calienta con el compresor del kit antipinchazos (se añade un cable con fusible) e interruptor del embrague que podía dejar arrancar sin pisarlo.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, palieres, motor de arranque y campañas del ix35Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai ix35 (LM), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2010–2015
- Síntomas
- Malos resultados en la ITV por rótulas de dirección, palieres, luces y frenos; motor de arranque que falla más de lo normal en los gasolina; en el 1.7 CRDi, casos aislados de cadena estirada; óxido en el portón en algunos coches.
- Posible causa descrita
- La guía alemana considera el 1.7 CRDi poco problemático; en los diésel el desgaste típico (filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR, inyectores) llega con muchos km o mucho trayecto corto. Campañas: pretensor del cinturón del conductor (fabricación 10/2011–6/2012) y servofreno de algunos 1.7 diésel de 2011.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRiesgo de incendio de la batería del Kona eléctrico: cambio de bateríaBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Hyundai Kona Electric fabricado en 2018–2020 (también unos 5.700 Ioniq eléctricos)
- Periodo citado
- 2018–2020
- Síntomas
- Sin aviso previo: riesgo de incendio de la batería de alta tensión, también aparcado o cargando.
- Posible causa descrita
- Una investigación coreana apuntó a defectos en las celdas de LG Energy Solution (LG lo discute). Tras una primera actualización del sistema de gestión que limitaba la carga, en 2021 Hyundai decidió cambiar la batería entera de unos 82.000 vehículos en todo el mundo (75.680 Kona).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que la batería ya se cambió dentro de la campaña; si no, seguir las indicaciones de Hyundai hasta el cambio.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
EV Powered: Hyundai cambiará 82.000 baterías de eléctricos por riesgo de incendioCarWiki: problemas conocidos del Hyundai Kona
Ver ficha completaFuga de combustible junto al depósito y eCall: campañas del Santa Fe IVCombustible
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe IV (TM)
- Periodo citado
- 2018–2024
- Síntomas
- Olor a combustible o manchas bajo la parte trasera; llamada de emergencia eCall que no funciona del todo.
- Posible causa descrita
- En unos pocos coches salía combustible cerca del depósito, con riesgo de incendio: el concesionario monta una placa de refuerzo. En otros, el taller tiene que comprobar y corregir el número de bastidor guardado en el eCall. Según la guía alemana, por lo demás no se conocen puntos débiles.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las dos campañas; ante olor a combustible, no circular.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAirbags, software del híbrido y filtraciones del Tucson IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson IV (NX4)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Traqueteos de guarnecidos o pasos de rueda mal montados, filtraciones de agua tras lluvias fuertes y, en el sistema de 48 V, arranque y parada que solo funciona con la batería bien cargada.
- Posible causa descrita
- Campañas en Alemania: casi 200 coches de los primeros con airbags mal montados y, en verano de 2021, actualización del software de la unidad del sistema híbrido (HCU) por el inmovilizador en unos 4.000 Tucson híbridos. La guía dice que aún no está claro si los demás fallos son casos aislados.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería, bomba de combustible, ejes y campañas del Cee'd IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Cee'd I (ED), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- En la estadística del ADAC: batería (2008–2013), alternador (hasta 2009), bomba de combustible (2008–2010), sensor del cigüeñal e inmovilizador (2008–2009) y encendido. En la ITV: soportes del eje y palieres que fallan pronto, rótulas de dirección, luces de cruce y traseras apagadas y frenos con poca eficacia y discos gastados.
- Posible causa descrita
- En los diésel, inyectores y turbo son los puntos débiles clásicos; el 1.4 tiene cadena y el 2.0 de gasolina, correa. Campañas: cinchas del depósito de combustible que se oxidan hasta romperse (hasta 2010; se cambian) y posible fallo del circuito principal de freno en coches con ESP.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAmortiguadores, discos, luces y testigos ABS/ESP del VengaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Venga, gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2010–2019
- Síntomas
- Amortiguadores y muelles que se gastan relativamente pronto y dan problemas en la ITV, discos de freno gastados con muchos km, luces señaladas en la ITV (salvo intermitentes) y testigos de ABS y ESP que se encienden de forma intermitente.
- Posible causa descrita
- Los testigos ABS/ESP suelen venir del cableado, el sensor de ángulo de dirección o el interruptor de la luz de freno (revisarlo primero). La cadena del 1.4 de gasolina puede estirarse en los primeros coches (ficha propia).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCalefactor eléctrico, tubo de combustible y otras campañas del Sorento IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento III (UM), gasolina y 2.2 CRDi
- Periodo citado
- 2015–2020
- Síntomas
- Luces diurnas que fallan, luces de freno del remolque que no se encienden con el control de crucero adaptativo, sensor de lluvia muy sensible, indicador de combustible erróneo, calefacción de asientos y algo de corrosión.
- Posible causa descrita
- La guía no encuentra puntos débiles generales de motor o caja. Campañas: luces diurnas, luces de freno del remolque con ACC, riesgo de incendio del calefactor eléctrico auxiliar y, tras el restyling, asistente de frenada por peatones que puede fallar y tubo de combustible defectuoso con riesgo de incendio.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.