BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Tu coche
Categorías
795 fichas · página 35 de 53
Abrazadera del tubo de gasóleo del 2.2 CRDi del Sorento IV: riesgo de incendioCombustible
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento IV (MQ4) 2.2 CRDi
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Olor a gasóleo o manchas en el vano motor; en el peor caso, incendio.
- Posible causa descrita
- En el 2.2 diésel puede salir combustible por la abrazadera del tubo de alimentación: el concesionario la revisa y la vuelve a montar (llamada a revisión). Hubo además una campaña de la llamada de emergencia eCall para todo el modelo.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña; ante olor a gasóleo, no circular.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGasta refrigerante, humo blanco y tirones en el 1.0 EcoBoost: grieta en la culata junto al colector integradoMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max y C-Max
- Periodo citado
- 2014–2019
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante sin fugas a la vista, sale humo blanco por el escape y el motor funciona a tirones (falla algún cilindro).
- Posible causa descrita
- El aviso técnico SSM 47587 de Ford (octubre de 2018) para Fiesta 2014–2017, Focus 2015–2018 y EcoSport 2018–2019 con el 1.0 EcoBoost indica hacer primero la prueba de presión ampliada del circuito de refrigeración y, si no hay pérdida exterior, revisar la zona del colector de escape integrado en la culata: si hay una grieta en la zona de los conductos de escape, se cambian las piezas.
- Comprobación para el taller
- No sigas conduciendo si baja el refrigerante: el 1.0 EcoBoost se daña si se calienta. El taller hace la prueba de presión del circuito de refrigeración, busca fugas exteriores y, si no las hay, revisa con cuidado la zona del colector de escape de la culata en busca de grietas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFalta de potencia con testigo de avería y P0299 / P0234 en el 1.6 EcoBoost: electroválvula de la wastegateInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost de inyección directa: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST, Mondeo y Transit Connect
- Periodo citado
- 2013–2016
- Síntomas
- El motor pierde potencia y se enciende el testigo de avería. En la centralita quedan los códigos P0234 (sobrepresión del turbo), P0245 o P0246 (circuito de la electroválvula de la wastegate) o P0299 (presión del turbo insuficiente).
- Posible causa descrita
- El boletín 15-0162 de Ford (octubre de 2015) para el 1.6 EcoBoost de Escape, Fiesta ST y Fusion indica revisar primero los tubos del intercooler y los tubos de vacío; si están bien, la causa es la electroválvula que regula la wastegate del turbo, y se cambia.
- Comprobación para el taller
- Lee los códigos. Revisa que los tubos del intercooler y los tubos de vacío no estén rotos ni sueltos; si están bien, prueba la electroválvula de la wastegate (bajo el motor) y comprueba que sus tubos estén bien encajados antes de cambiar el turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca o va a tirones y parpadea el testigo de precalentamiento: bomba de alta presión de los primeros TDCi (2001–2002)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Primeros diésel common rail de Ford con sistema Delphi: Focus 1.8 TDCi y Mondeo III 2.0 TDCi
- Periodo citado
- 2001–2002
- Síntomas
- El motor no arranca o funciona de forma irregular, y el testigo del precalentamiento parpadea.
- Posible causa descrita
- Según un boletín de Hella (mayo de 2007), el anillo de levas y los rodillos de la bomba de alta presión se desgastan demasiado y la bomba ya no da la presión necesaria; las partículas de metal pasan al sistema de inyección y estropean los inyectores. Afecta al Focus 1.8 TDCi fabricado de 05/2001 a 04/2002 y al Mondeo III 2.0 TDCi de 10/2001 a 04/2002; desde abril de 2002 se monta una bomba modificada.
- Comprobación para el taller
- El taller mide la presión del raíl y busca limaduras en el gasóleo. La reparación es una bomba de alta presión modificada y también inyectores nuevos, y hay que limpiar bien todo el circuito de combustible para que no quede ninguna partícula; cambiar solo la bomba no basta.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAceite lechoso y aviso de presión de aceite baja con mucho frío (motores Toyota 2.0 M20A y 2.5 A25A)Motor
- Motor / equipamiento
- Gasolina 2.0 (M20A-FKS), 2.0 híbrido (M20A-FXS) y 2.5 híbrido (A25A-FXS): Corolla, Corolla Cross, C-HR, RAV4 y Camry
- Periodo citado
- 2018–2024
- Síntomas
- Con temperaturas bajo cero y muchos trayectos cortos: aceite de aspecto lechoso o descolorido en la varilla y bajo el tapón de llenado, mensaje «Oil Pressure Low» (presión de aceite baja) en el cuadro y testigo de avería del motor. Códigos P05202A (sensor de presión de aceite bloqueado) y P052477 (presión de aceite demasiado baja).
- Posible causa descrita
- Según el boletín T-SB-0104-21 de Toyota EE. UU., la humedad de los gases que pasan al cárter se condensa y se acumula en el aceite en trayectos cortos con frío extremo; cuando esa humedad se congela, la presión de aceite puede bajar y saltan los avisos. El mismo aspecto lechoso aparece si el refrigerante se mezcla con el aceite por una fuga interna, y eso es otra avería más grave.
- Comprobación para el taller
- Con el aviso de presión de aceite, para el motor y no sigas hasta revisarlo. El taller hace primero una prueba de presión del circuito de refrigeración para descartar una fuga interna; si no la hay, cambia el aceite y el filtro, limpia los restos lechosos del tapón y comprueba con el motor caliente (unos 50 °C de refrigerante) que el aviso y los códigos no vuelven. Si vuelven, hay que seguir buscando con el manual de taller.
- Coste citado en la fuente
- Un cambio de aceite y filtro si no hay fuga interna; el boletín no lo cubre en garantía.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de avería y códigos P2100 / P2111 de la mariposa en el híbrido 1.8 (2ZR-FXE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 híbrido (2ZR-FXE) de cuarta generación: Corolla híbrido y Prius
- Periodo citado
- 2016–2024
- Síntomas
- Se enciende el testigo de avería del motor (MIL). En la centralita quedan los códigos P210015 (circuito del motor de la mariposa en cortocircuito a positivo o abierto), P210019 (corriente del motor de la mariposa demasiado alta) o P211172 (mariposa atascada abierta).
- Posible causa descrita
- El boletín T-SB-0016-24 de Toyota EE. UU. (Corolla híbrido 2020–2024, Prius 2016–2022 y Prius Prime) dice que Toyota modificó la lógica de la centralita del motor para reducir la posibilidad de que salten estos códigos; la reparación es reprogramar la centralita, no cambiar piezas.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos completos (con sus dos últimas cifras) y preguntar en Toyota si hay una versión nueva del programa de la centralita para tu VIN antes de cambiar la mariposa. Si el código vuelve tras reprogramar, revisar conector y cableado de la mariposa.
- Coste citado en la fuente
- En EE. UU. la reprogramación entra en la garantía de emisiones; en Europa, pregunta en Toyota.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFuga de refrigerante por la válvula de corte del caudal (Toyota 2.5 A25A, 2018–2021)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 2.5 híbrido (A25A-FXS): RAV4 y Camry
- Periodo citado
- 2018–2021
- Síntomas
- Pequeña pérdida de refrigerante que gotea sobre otras piezas del vano motor; puede salir el mensaje «Maintenance Required» (mantenimiento necesario) en el cuadro o dejar de funcionar bien el aire acondicionado.
- Posible causa descrita
- Toyota EE. UU. abrió en diciembre de 2024 el programa de atención al cliente 24TE04 para unos 2,4 millones de coches (entre ellos RAV4 y RAV4 híbrido de marzo de 2018 a febrero de 2021 y Camry híbrido de enero de 2017 a marzo de 2021): una válvula concreta del circuito de refrigeración, la válvula de corte del caudal, puede perder refrigerante. Se cambia por una nueva.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel del depósito de refrigerante y buscar restos secos o goteo de refrigerante en el vano motor. El taller confirma de dónde sale la fuga antes de cambiar la válvula; si el aire acondicionado falla a la vez, revisar si el refrigerante ha mojado sus piezas.
- Coste citado en la fuente
- En EE. UU., gratis dentro del programa (hasta 10 años o 100.000 millas); en Europa, pregunta en Toyota.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Toyota EE. UU., programa de atención al cliente 24TE04 (NHTSA): fuga de refrigerante por la válvula de corte del caudalToyota EE. UU., nota interna del programa 24TE04 (NHTSA)
Ver ficha completaAceite dentro del motor eléctrico del 1.6 E-Tech: junta tórica del árbol primario huecoCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- 1.6 E-Tech híbrido (140/145 CV) y enchufable (160 CV): Clio V, Captur II, Mégane IV y Arkana
- Periodo citado
- 2019–2024
- Síntomas
- Mensaje «surchauffe moteur électrique» (sobrecalentamiento del motor eléctrico, código interno Renault 0A9098) o pérdida de tracción al arrancar que obliga a remolcar el coche (código 16D861).
- Posible causa descrita
- La junta tórica del árbol primario hueco del motor eléctrico no cierra bien y el aceite de la caja entra en el motor eléctrico. Renault abrió en mayo de 2024 una operación técnica especial (OTS) para los fabricados del 26/8/2019 al 2/2/2024 (157.595 coches en Francia) y en agosto de 2025 una llamada a revisión (campaña 0ET1 de Renault y 0EWW de Dacia) para 155.825 coches fabricados del 5/4/2019 al 26/9/2022, entre ellos 79 Dacia Jogger.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN en Renault o Dacia si el coche está en la campaña 0ET1 / 0EWW y si se hizo. Con el aviso de sobrecalentamiento, el taller desmonta el sensor de temperatura del motor eléctrico y mira si sale aceite; si lo hay, cambia la junta tórica y limpia el motor eléctrico y puede actualizar las centralitas HEVC y HECM. Si el coche ya no tracciona, se cambia la caja completa.
- Coste citado en la fuente
- Gratis en la llamada a revisión; la operación de 2024 lo cubría al 100 % hasta 7 años o 150.000 km.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
L'argus: problemas de caja en potencialmente 157.000 Renault 1.6 híbridos (Clio, Captur, Mégane y Arkana)L'argus: Renault llama a revisión 155.825 coches 1.6 Hybrid para revisar la caja
Ver ficha completaRuido estridente al arrancar y «Panne moteur électrique» en los primeros 1.6 E-TechCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- 1.6 E-Tech híbrido (140/145 CV) y enchufable (160 CV): Clio V, Captur II, Mégane IV y Arkana
- Periodo citado
- 2019–2021
- Síntomas
- Ruido estridente cuando el coche intenta arrancar el motor de gasolina; en el cuadro puede salir «Panne moteur électrique» (avería del motor eléctrico) o «Risque de casse moteur» (riesgo de rotura del motor), y el motor de gasolina puede no llegar a arrancar.
- Posible causa descrita
- Renault identificó una avería interna de la caja híbrida en unos 13.889 Clio V, Captur II, Mégane IV y Arkana fabricados del 26/8/2019 al 18/2/2021. Desde enero de 2025 la operación técnica especial OTS 0EJQ cambia la caja si el cliente se queja del ruido y el diagnóstico lo confirma.
- Comprobación para el taller
- Mirar la fecha de fabricación y pedir en Renault el diagnóstico de la caja citando la operación OTS 0EJQ. No es una llamada a revisión: Renault no avisa por carta, hay que ir al taller y contar el ruido.
- Coste citado en la fuente
- Renault lo cubre en coches de menos de 7 años o 200.000 km (lo que llegue antes).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de agua eléctrica averiada en el E-Tech 200: «Risque de casse moteur» y código P26CAF5Refrigeración
- Motor / equipamiento
- E-Tech full hybrid 200 (1.2 turbo de tres cilindros H5F): Renault Austral y Espace
- Periodo citado
- 2022–2023
- Síntomas
- En el cuadro aparece «Risque de casse moteur» (riesgo de rotura del motor) y la centralita guarda el código P26CAF5.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (agosto de 2024), falla la bomba de agua eléctrica de los motores H5F índice 601 fabricados hasta el 30/6/2023; Renault mejoró la bomba a partir del 19/6/2023. El taller cambia la bomba.
- Comprobación para el taller
- Ante el aviso, para en un sitio seguro y no fuerces el motor. En el taller, leer el código P26CAF5 y comprobar el funcionamiento de la bomba de agua eléctrica; mirar el índice del motor y la fecha de fabricación.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBaja el refrigerante del circuito de baja temperatura del E-Tech 200: fuga del intercambiador aire/aguaRefrigeración
- Motor / equipamiento
- E-Tech full hybrid 200 (1.2 turbo de tres cilindros H5F): Renault Austral y Espace
- Periodo citado
- 2022–2023
- Síntomas
- Mensaje «injection à contrôler» (revisar inyección) y nivel que baja en el depósito de expansión del circuito de baja temperatura, sin fuga a la vista.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (agosto de 2024), en motores H5F índice 600 o 601 fabricados hasta el 31/12/2023 pierde refrigerante el intercambiador aire/agua (el que enfría el aire de admisión del turbo con líquido).
- Comprobación para el taller
- El taller busca primero fugas en todo el circuito de refrigeración; si no encuentra ninguna, cambia el intercambiador aire/agua. Mientras tanto, vigila el nivel del depósito de baja temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completa«Surchauffe moteur électrique» o no arranca en el Austral E-Tech 200: retén del árbol primario de la cajaCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Renault Austral E-Tech full hybrid 200 (1.2 turbo de tres cilindros), primera fase
- Periodo citado
- 2022–2024
- Síntomas
- Aviso «surchauffe moteur électrique» (sobrecalentamiento del motor eléctrico) en el cuadro, o el coche no arranca y muestra «risque casse boîte de vitesses» (riesgo de rotura de la caja).
- Posible causa descrita
- El retén del árbol primario de la caja se desgasta antes de tiempo y deja pasar aceite entre la caja y el motor eléctrico. Afecta a unos 32.450 Austral E-Tech 200 fabricados del 3/10/2022 al 25/6/2024; después Renault lo corrigió en fábrica. Es distinto del cambio del actuador de selección de la campaña 0E8K.
- Comprobación para el taller
- El taller diagnostica si hay fuga de aceite entre la caja y el motor eléctrico; según lo que encuentre, cambia el retén del árbol primario o la caja completa. No es una llamada a revisión: hay que ir a Renault y contar el aviso.
- Coste citado en la fuente
- Renault se hace cargo de la reparación incluso después de los dos años de garantía.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl ventilador de la calefacción deja de soplar por conectores recalentados (Corsa D y E, Adam)Climatización
- Motor / equipamiento
- Opel Corsa D y E y Opel Adam (todas las versiones: es una pieza del habitáculo)
- Periodo citado
- 2007–2017
- Síntomas
- El ventilador del habitáculo (calefacción y aire) deja de soplar; antes puede ir a ratos o solo en algunas velocidades.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (agosto de 2019), los conectores del motor del ventilador se recalientan y el motor acaba fallando. Opel lo reconocía como defecto técnico y participaba en la reparación hasta 15 años, sin límite de kilómetros.
- Comprobación para el taller
- Mirar el conector del motor del ventilador y su resistencia (detrás de la guantera, zona de los pies del copiloto) buscando plástico quemado o deformado; comprobar si al motor le llega tensión. Si se cambia el motor, cambiar también el conector dañado y preguntar a Opel por su participación en el coste.
- Coste citado en la fuente
- Opel participaba en el coste hasta 15 años, sin límite de kilómetros (en Francia, 2019).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPuertas traseras que no cierran ni abren con el mando por agua en el conector del mazo (Corsa de 5 puertas, 2015–2017)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Opel Corsa E de cinco puertas (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2015–2017
- Síntomas
- Fallos de las puertas traseras, sobre todo del cierre centralizado: no se bloquean o no se desbloquean, a menudo después de llover o de lavar el coche; las delanteras funcionan.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (agosto de 2019), entra agua en el conector del mazo de cables de las puertas traseras. Opel cambiaba el mazo y lo cubría hasta 5 años o 100.000 km.
- Comprobación para el taller
- Revisar el conector del mazo entre el marco y la puerta trasera (humedad, verdín o corrosión en los pines) y probar el cierre de cada puerta. La solución de Opel es cambiar el mazo de cables.
- Coste citado en la fuente
- Opel lo cubría hasta 5 años o 100.000 km (en Francia, 2019).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de frenos y otros avisos por la bomba de vacío eléctrica del Tucson 1.6 T-GDiFrenos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson (TL) 1.6 T-GDi (gasolina turbo)
- Periodo citado
- 2016–2017
- Síntomas
- Se encienden varios testigos a la vez en el cuadro, entre ellos el de frenos.
- Posible causa descrita
- La bomba de vacío eléctrica (bajo el motor) que ayuda al servofreno puede fallar por su tapa y la zona del conector. Hyundai EE. UU. abrió la campaña de servicio T3C (boletín 18-01-026, septiembre de 2018) para Tucson 1.6 Turbo de 2016–2017: si hay testigos encendidos se cambia la tapa de la bomba; si no, se sella la zona del conector.
- Comprobación para el taller
- Con el testigo de frenos encendido, comprueba que el pedal frena con normalidad y ve al taller sin demora: sin asistencia el pedal se endurece. El taller lee los códigos, quita la tapa inferior del motor y revisa la bomba de vacío eléctrica, su tapa y su conector.
- Coste citado en la fuente
- En EE. UU., gratis dentro de la campaña de servicio; en Europa, pregunta en Hyundai.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.