BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Tu coche
Categorías
795 fichas · página 36 de 53
Puerta del Tucson que no abre a la primera: cerradura con garantía ampliada (2015–2016)Carrocería
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson (TL) de primeros años (todas las versiones: es una pieza de la puerta)
- Periodo citado
- 2015–2016
- Síntomas
- La maneta interior o exterior de una puerta no abre, o hay que tirar varias veces para que se abra.
- Posible causa descrita
- Según el boletín 21-BD-006H de Hyundai EE. UU. (mayo de 2021), en Tucson fabricados del 19/5/2015 al 17/12/2016 falla la cerradura de la puerta (el cierre interior, no la maneta). Hyundai amplió su garantía a 10 años sin límite de kilómetros y la cambia por una nueva.
- Comprobación para el taller
- Probar cada puerta con la maneta interior y la exterior, con el seguro quitado. Si una falla, el taller cambia la cerradura de esa puerta; pregunta en Hyundai por VIN si tu coche tiene la garantía ampliada.
- Coste citado en la fuente
- En EE. UU., gratis con la garantía ampliada a 10 años; en Europa, pregunta en Hyundai.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca por la batería de 12 V descargada en el Yaris y el Yaris Cross híbridosElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- 1.5 híbrido: Toyota Yaris de cuarta generación y Yaris Cross
- Periodo citado
- 2020–2024
- Síntomas
- Tras unos días parado, el coche no arranca (no se pone en «Ready») porque la batería auxiliar de 12 V está muy baja o a cero. Pasa sobre todo a quien hace pocos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Según una nota técnica interna de Toyota de 2024 que recoge L'argus (marzo de 2025), la batería de 12 V de origen era demasiado pequeña para recargarse lo bastante rápido en marcha. Desde febrero de 2024 los Yaris y Yaris Cross fabricados en Francia y en Chequia llevan una batería LN0 de 12 V y 35 Ah, con el doble de capacidad de carga.
- Comprobación para el taller
- Medir la tensión de la batería de 12 V y probarla. Si el coche es anterior a febrero de 2024, pedir en Toyota el cambio por la batería nueva de mayor capacidad (la referencia depende de si la batería se montó antes o después de octubre de 2024). Mientras tanto, conducir trayectos algo más largos o usar un mantenedor de carga si el coche pasa días parado.
- Coste citado en la fuente
- Toyota la cambia dentro de la garantía de 3 años o 100.000 km.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPantalla táctil que no responde o se queda negra (Kia Ceed, XCeed y Sportage de 2020)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia Ceed (cinco puertas y SW), ProCeed, XCeed y Sportage de cuarta generación fabricados en Eslovaquia (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2020
- Síntomas
- La pantalla del sistema multimedia a veces no responde al tocarla o se queda completamente negra.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (junio de 2021), un fallo interno de la placa electrónica (PCB) que gobierna todo el sistema multimedia, en coches fabricados en Eslovaquia del 2/1/2020 al 16/12/2020.
- Comprobación para el taller
- Comprobar la fecha de fabricación. Si el taller confirma el fallo, la solución es cambiar el equipo de audio, vídeo y navegación completo (unos 40 minutos en el Sportage y menos de 20 en los demás), con cuidado de no dañar los plásticos del salpicadero.
- Coste citado en la fuente
- La garantía de Kia para el sistema de audio y navegación es de 3 años (no 7); según L'argus, debería cubrirse sin problemas.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPantalla del cuadro negra o aguja que se cae en el Kia Ceed, ProCeed y XCeedElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia Ceed (cinco puertas y SW), ProCeed y XCeed de tercera generación (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2018–2020
- Síntomas
- La pantalla entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones se queda negra y deja de sonar cualquier aviso; o bien una aguja del cuadro se cae, se desvía o se queda bloqueada.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (mayo de 2021) son dos fallos distintos. La pantalla negra (Ceed cinco puertas, SW y ProCeed fabricados hasta el 30/9/2019) es un fallo de la memoria interna ligado a una tensión inestable en el mazo de cables. La aguja que se cae afecta a pocos coches fabricados en noviembre de 2020 (XCeed del 10 al 13/11, ProCeed del 11 al 12/11, Ceed cinco puertas del 10/11 al 1/12 y SW del 20/11 al 1/12).
- Comprobación para el taller
- Mirar la fecha de fabricación. La pantalla negra solo se arregla cambiando el cuadro completo; la aguja a veces se puede reparar con unos topes de plástico y, si no, también se cambia el cuadro. No hay llamada a revisión: pide al concesionario que lo cubra la garantía de 7 años.
- Coste citado en la fuente
- Dentro de la garantía de 7 años de Kia, a petición del cliente.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPedal de freno duro y falta de engrase: bomba tándem de aceite y vacío del Kia 1.6 CRDiFrenos
- Motor / equipamiento
- 1.6 CRDi diésel de cuatro cilindros: Kia Ceed, ProCeed, XCeed, Sportage IV y Stonic
- Periodo citado
- 2018–2020
- Síntomas
- El pedal del freno se endurece (frena menos y hace falta pisar más fuerte) y el motor puede quedarse sin el aceite suficiente, con riesgo de avería mecánica.
- Posible causa descrita
- Unas sustancias extrañas pueden obstruir el filtro de la bomba «tándem», una sola pieza que hace de bomba de vacío (asistencia del freno) y de bomba de aceite. Kia llamó a revisión 13.071 coches en Francia (noviembre de 2023): Ceed y SW fabricados del 26/10/2018 al 25/9/2020, XCeed del 7/8/2019 al 28/9/2020, ProCeed del 6/11/2018 al 28/8/2020, Sportage del 25/10/2018 al 5/10/2020 y Stonic del 26/6/2019 al 14/4/2020.
- Comprobación para el taller
- Si el pedal del freno se endurece, conduce con mucho cuidado hasta un taller o pide asistencia. Comprueba por VIN en Kia si tu coche está en la llamada a revisión: el taller revisa la bomba de vacío y aceite y, si está dañada, la cambia con su correa (hasta unas 5 horas); a veces basta con cambiar la correa.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdida de potencia o no arranca por la bomba de combustible (Hyundai i10, i20 y Bayon de 2021–2023)Combustible
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 de tercera generación, i20 de tercera generación y Bayon (gasolina)
- Periodo citado
- 2021–2023
- Síntomas
- Pérdida de potencia, tirones o el motor que no llega a arrancar por falta de combustible; puede dejar el coche parado de forma inesperada.
- Posible causa descrita
- La bomba de combustible puede venir con un defecto de fabricación. Hyundai llamó a revisión los i20 y Bayon fabricados del 1/4/2021 al 3/12/2022 (campaña 51DT0, unos 180.000 coches en el mundo, alerta del KBA alemán de julio de 2025) y los i10 fabricados del 1/11/2021 al 25/4/2023 (unos 89.000 coches, marzo de 2026). En los dos casos se cambia la bomba.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en Hyundai si tu coche está en la llamada a revisión y si ya se hizo; el cambio de la bomba dura menos de una hora. Si no está en la campaña, el taller mide la presión y el caudal de combustible antes de cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
L'argus: llamada a revisión Hyundai, 13.000 Bayon e i20 afectadosL'argus: Hyundai llama a revisión más de 10.000 coches en Francia (i10 y Kona eléctrico)
Ver ficha completaEl ID.3 no se pone en marcha: batería de 12 V descargada y avisos falsos del primer softwareElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Volkswagen ID.3 eléctrico de los primeros años (software anterior a la versión 2.0)
- Periodo citado
- 2020–2021
- Síntomas
- El coche no se pone en «listo para circular» aunque la batería grande esté cargada, porque la batería auxiliar de 12 V está descargada. Con el primer software también salían avisos sin avería: testigo del airbag a ratos, mensaje falso de fallo de la transmisión eléctrica, carga que no empieza en algunos cargadores o el indicador de temperatura que no funciona.
- Posible causa descrita
- La descarga de la batería de 12 V fue una de las quejas más frecuentes de los primeros ID.3 (según L'argus, en 2020 el 54 % de las asistencias del ADAC a estos coches fueron por ella). Volkswagen la corrigió con las actualizaciones de software 2.0 (diciembre de 2020) y 2.1 (montada de serie desde el 22/2/2021), junto con los demás avisos falsos; para pasar a la versión 3.0 había que instalar antes la 2.4, que exigía cambiar la batería de 12 V por un modelo nuevo. En la prueba de larga duración del ADAC, un ID.3 de 2021 dejó de arrancar a los 158.000 km por la batería de 12 V, y Volkswagen dijo que una actualización de software lo habría evitado.
- Comprobación para el taller
- Medir y probar la batería de 12 V y preguntar en Volkswagen qué versión de software lleva el coche; si no está al día, pedir la actualización (puede exigir cambiar la batería de 12 V). Si salen avisos sin avería clara, comprobar primero el software antes de cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- La actualización, en el concesionario; una batería de 12 V nueva costó 456 € en la prueba del ADAC.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
L'argus: Volkswagen ID.3, qué incluyen las actualizaciones 2.0 y 2.1L'argus: prueba de larga duración del Volkswagen ID.3, balance tras más de 170.000 km
Ver ficha completaTestigo rojo «panne électrique danger» y no arranca: cargador del Dacia Spring a reprogramarElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Dacia Spring eléctrico (primera generación)
- Periodo citado
- 2021–2023
- Síntomas
- Se enciende un testigo rojo con el mensaje «panne électrique danger» (avería eléctrica, peligro) y, en algunos casos, el coche no se pone en marcha.
- Posible causa descrita
- Un fallo del cargador embarcado: una señal oscilante de un microprocesador puede provocar una sobreintensidad en el convertidor DC/DC y dañar el «service plug» (el conector con el que los bomberos desconectan la batería). Dacia abrió en septiembre de 2023 la operación técnica especial 0E3Q para 5.936 Spring en Francia: reprograma el cargador y, a veces, la centralita EVC. No es una llamada a revisión oficial.
- Comprobación para el taller
- Pregunta en Dacia por VIN si el coche tiene pendiente la operación 0E3Q. Con el testigo rojo encendido no sigas circulando; el taller lee los códigos del cargador y de la EVC y actualiza su software.
- Coste citado en la fuente
- Gratis para el propietario (operación técnica especial).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLimpiaparabrisas delanteros que no funcionan con frío tras aparcar (Opel Mokka de 2021)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Opel Mokka de segunda generación, Mokka-e incluido (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2021
- Síntomas
- Con menos de 3 °C, después de dejar el coche aparcado, los limpiaparabrisas delanteros no funcionan y no vuelven a hacerlo hasta pasar de 10 km/h o volver a arrancar con la llave.
- Posible causa descrita
- Un fallo de software de la centralita BSI (la que gobierna la electricidad del habitáculo). Opel llamó a revisión los Mokka fabricados del 16/2/2021 al 23/7/2021 (campaña 21-C-182, 2.586 coches en Francia) para reprogramarla; no se cambia ninguna pieza.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en Opel si el coche está en la campaña 21-C-182 y si ya se hizo. Antes de cambiar el motor o el mando de los limpias, mira si el fallo solo aparece con frío y se arregla al pasar de 10 km/h.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl motor gira pero el coche no avanza: palier (cardán) derecho roto en el C3 de abril de 2021Transmisión
- Motor / equipamiento
- Citroën C3 de tercera generación, versión renovada (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2021
- Síntomas
- El palier derecho se puede romper de repente: el motor sigue funcionando pero las ruedas dejan de recibir fuerza y el coche no avanza.
- Posible causa descrita
- Un tratamiento térmico insuficiente en uno de los piñones del palier. Citroën llamó a revisión 1.279 C3 en Francia fabricados del 7 al 10 de abril de 2021 (y dos C-Elysée): revisa la transmisión y cambia el palier derecho si hace falta.
- Comprobación para el taller
- Si el motor sube de vueltas y el coche no se mueve, no sigas: pide grúa. Comprueba por VIN en Citroën si el coche está en la llamada a revisión; fuera de esas fechas, el taller revisa los palieres y la caja.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdida repentina de la dirección asistida eléctrica en el Clio III y el Modus (2008–2009)Dirección
- Motor / equipamiento
- Renault Clio III y Modus con dirección asistida eléctrica (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2008–2009
- Síntomas
- En marcha se enciende un testigo en el cuadro y se pierde de golpe la asistencia: el volante se vuelve cada vez más duro a poca velocidad.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (julio de 2013), los terminales de dos componentes electrónicos de la dirección asistida eléctrica (de origen TRW) se corroen por falta de protección y se desgastan antes de tiempo. Afecta a los Clio III y Modus fabricados del 1/7/2008 al 31/1/2009 (unos 91.474 coches en Francia). Renault abrió en noviembre de 2011 una operación técnica especial que cambia la columna de dirección, solo si el cliente lo reclama.
- Comprobación para el taller
- Conduce con cuidado, porque sin asistencia hay que hacer mucha más fuerza en el volante, y pide en el taller una lectura de códigos de la dirección. Si el control visual y electrónico confirma el fallo, la reparación es cambiar la columna de dirección. Un coche ya reparado lleva una etiqueta azul en la torreta del amortiguador delantero izquierdo.
- Coste citado en la fuente
- Presupuestos de unos 1.400–1.800 € por la columna; Renault cubría parte del coste en coches de menos de 5 años o 150.000 km (en Francia).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea de accesorios que patina o se rompe en el Dacia 1.6 16V (Logan y Duster hasta 2013)Motor
- Motor / equipamiento
- Gasolina 1.6 16V (K4M) con aire acondicionado y dirección asistida: Dacia Logan y Duster fabricados en Pitești
- Periodo citado
- 2010–2013
- Síntomas
- La correa de accesorios patina, se gasta antes de tiempo junto con su rodillo o se rompe; si se rompe, se pierden la dirección asistida y la carga del alternador.
- Posible causa descrita
- La polea del alternador es de rueda fija y no absorbe las irregularidades de giro del motor, así que la correa sufre. Dacia abrió en febrero de 2015 una acción curativa de taller para los Logan y Duster 1.6 16V fabricados en Pitești hasta el 27/4/2013 (6.344 coches en Francia): cambia el alternador y el kit de la correa de accesorios y, en los casos extremos, el motor.
- Comprobación para el taller
- Mira el estado de la correa de accesorios y del rodillo tensor y si el alternador lleva polea fija. Si la correa patina o está cuarteada, cámbiala junto con el rodillo; pregunta en Dacia por VIN si el coche estaba en la acción de 2015. Si la correa se rompe en marcha, para: sin ella no carga la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÁrboles de levas gastados, caudalímetro y bomba de inyección del 2.5 TDI V6Motor
- Motor / equipamiento
- 2.5 TDI V6 de bomba rotativa: Audi A4 (B5 y B6), A6 (C5) y VW Passat B5
- Periodo citado
- 1997–2005
- Síntomas
- Motor que funciona áspero, pérdida de potencia o tirones; a veces falla la bomba de inyección; fugas de aceite en el motor o la caja.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (marzo de 2008) recoge cada vez más quejas del 2.5 V6 del A4 por árboles de levas gastados (Audi no hizo llamada a revisión) y añade que el cambio Multitronic falla sobre todo con este motor, por su mucho par. En el A6 (1997–2004), AUTO BILD cita caudalímetros defectuosos que provocan pérdida de potencia o tirones, bombas de inyección que fallan de vez en cuando y fugas de aceite del motor y la caja, sobre todo en los TDI. El Passat B5 lleva el mismo motor.
- Comprobación para el taller
- Si el motor suena o funciona peor con los kilómetros, que el taller revise los árboles de levas quitando las tapas de balancines. Lee los códigos y mide el caudalímetro antes de tocar la bomba. Con cambio Multitronic, pide su historial y prueba que no dé tirones ni patine.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de segunda mano del Audi A4AUTO BILD: prueba de segunda mano del Audi A6 (1997–2004)
Ver ficha completaNo arranca por el inmovilizador en el Audi A4 (B6) y el A6 (C5)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Audi A4 de 2000–2004 (B6) y A6 de 1997–2004 (C5), todas las versiones
- Periodo citado
- 1997–2004
- Síntomas
- El coche no arranca porque el inmovilizador no lo deja. En el A6 también fallan a menudo el cierre centralizado, los elevalunas y la batería.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD dice que en el A4 de 2000–2004 un inmovilizador averiado impide arrancar a menudo, y que la reparación es cambiar el cuadro de instrumentos (donde va el inmovilizador), por unos 500 €. En el A6 de 1997–2004 cita el inmovilizador, el cierre centralizado y los elevalunas entre los principales culpables de las averías eléctricas, y una batería que falla con frecuencia.
- Comprobación para el taller
- Primero mide la batería: con tensión baja el inmovilizador también falla. Prueba la llave de repuesto. Si con las dos sigue sin arrancar, el taller lo diagnostica el inmovilizador del cuadro con el equipo de Audi antes de cambiar el cuadro, porque hay que adaptar las llaves.
- Coste citado en la fuente
- Unos 500 € el cuadro de instrumentos (AUTO BILD, 2008).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de segunda mano del Audi A4AUTO BILD: prueba de segunda mano del Audi A6 (1997–2004)
Ver ficha completaDepósito de GLP oxidado por fuera en el Logan I y el Sandero I de GLP (hasta 2010)Combustible
- Motor / equipamiento
- Dacia Logan I y Sandero I con GLP de fábrica, fabricados hasta el 23/9/2010
- Periodo citado
- Hasta septiembre de 2010
- Síntomas
- Óxido en la envoltura exterior del depósito de GLP. Según L'argus no afecta a la seguridad, pero puede hacer que el coche no pase la ITP.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (julio de 2017), el proveedor aplicó mal el tratamiento anticorrosión del depósito. Afecta a los Logan I y Sandero I de GLP fabricados hasta el 23/9/2010 (y a los Renault Clio II de GLP hasta noviembre de 2010): 58.193 clientes en Francia. Desde mayo de 2016 Renault cambia el depósito, en unas dos horas y media, sin llamada a revisión oficial y solo si el propietario lo reclama.
- Comprobación para el taller
- Que miren el depósito de GLP en el taller o en la ITP. Si la envoltura está oxidada, pide en Dacia el cambio del depósito: no avisan por carta, tienes que reclamarlo tú.
- Coste citado en la fuente
- En Francia era gratis en coches de menos de 10 años y 300.000 km (mayo de 2016); hoy estos coches tienen más de 10 años, así que pregunta en Dacia o pide presupuesto.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.